2024年中国汽车经原因，主要是库存压力大、压库完成销售目标、兑现承诺和奖励政策等因素，价格战带来的盈利困境车企为争夺市场份额而大打价格战，给经销商带来了巨大的盈利困境，据乘联会秘书长崔东树表示，2024年参与降价的车型高达227款，超过了2023年全年148款的规模，也大幅超越了2022年的95款，总体乘用车市场新车降价车型的降价力...。

利润承压，市场增长2024年1，11月，汽车行业利润同比下降7.3%，汽车行业利润率为4.4%，其中，2024年11月汽车行业利润同比下降35%，汽车行业利润率仅为3.3%，尽管市场销量增长强劲，但汽车行业利润表现不佳，乘联会秘书长崔东树指出，2024年全国乘用车市场发生激烈的价格战，全年降价车型达227款，远超2023年的148款和...。

近日，乘联会秘书长崔东树撰文称，2024年末国内汽车市场回暖，价格战压力减缓，车市进入持续走强的良好状态，在新历年初及农历年末交际之时，车企们都希望能喜迎开门红，相继祭起价格利器，以期在激烈的市场竞争中占得先机，车市价格战再次卷土重来，产业链各利益相关者冷暖自知，消费者明显是受益一方，车企、经销商和供应商则在内卷中持续备感压力，车企促...。

2025年车市价格战卷土重来，消费者欢呼，产业链受困价格战再燃乘联会秘书长崔东树预测，2024年末国内汽车市场将回暖，价格战压力将有所缓解，临近年关，车企们为抢占市场，纷纷祭出价格利器，新一轮价格战就此拉开序幕，比亚迪、特斯拉、吉利、长安、广汽埃安、大众、丰田等超过20家车企加入促销阵营，促销活动五花八门，包括国补和地补、限时优惠、购...。

近期，燃油车市场出现了一丝回暖迹象，据乘联分会数据显示，2024年12月1日至22日，全国乘用车厂家零售销量为169.2万辆，同比增长25%，其中燃油车市场零售销量约为88万辆，与2023年12月同期的84万辆相比，实现了约4%的增长，对此，乘联分会秘书长崔东树认为，2024年1理事长兼秘书长张永伟表示，预计2025年中国汽车销量，含...。

困境中的反弹在2024年最后几周，低迷已久的燃油车市场意外迎来正增长，乘联分会数据显示，12月1日至22日，全国乘用车厂家零售销量为169.2万辆，同比增长25%，其中，燃油车市场零售销量约为88万辆，与2023年12月同期的84万辆相比，实现了约4%的增长，政策的刺激业内专家指出两位数以上，崔东树也表示，2025年国内汽车市场零售销...。

选择在2024年12月集中购车，在乘联分会秘书长崔东树看来，2024年12月，政策对燃油车市场的刺激效果显著，崔东树说，12月厂家销量走势持续较强，置换政策开始接力报废补贴政策，引爆市场；报废政策更利好新能源，但后面效果会逐步衰减；置换政策刺激效果大于报废，并且燃油车刺激效果显著，2025年燃油车市场展望在2025年，燃油车市场将...。

前言随着中国经济的持续发展，汽车市场也呈现稳步增长态势，随着国家政策的扶持和消费升级的影响，汽车市场将在未来几年继续保持增长，本文将重点分析2024，2025年中国汽车市场的走势，并提出相关应对策略，2024年中国车市实现U型增长根据乘联会秘书长崔东树的预测，2024年中国车市将呈现U型增长态势，一季度车市零售预计达到484万台，同比...。

根据智通财经APP获得的信息，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年全国车市将呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年全年车市预计零售2294万台，同比增长5.7%，2024年中国车市实现U型增长1.2024年以旧换新走势平稳商务部数据显示，今年以来消费品以旧换新政策整体带动相关产品销售额超万亿元，截...。