来自中国的这股凛冽的寒风，已经吹到了我们脸上。
风光不再
前两年，卡宴和梅肯根本不愁卖，展车都卖空了。北京一家保时捷4S店销售经理李先生回忆道。
但现在，他正为卖不动的库存发愁：两个月了，这辆帕纳梅拉才被看过三次。
李先生的苦恼，也是整个保时捷中国市场遇冷的缩影。有消息称，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，如今已腰斩。
数据显示，2024年前三季度，保时捷全球销量下降7%，交付22.6万辆汽车，其中最大的下降就来自中国市场。期间，保时捷在中国累计交付4.33万辆汽车，较去年同期的6.1万辆暴跌了29%。甚至有网友戏称，抄了保时捷的山寨保时捷（小米），干倒了保时捷。
销量暴跌背后，保时捷的销售体系也摇摇欲坠。今年5月，保时捷中国被曝出经销商集体逼宫。据知情人士透露，事情的导火线是保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，但亏本卖车的经销商已不愿承担巨大的资金压力。
一位经销商透露，卖车的利润越来越薄，可运营成本居高不下，每个月都在亏钱。一些经销商于是以停止提车逼宫保时捷总部，要求给予补贴并且更换高管。
这场风波最终以高层换帅告一段落。今年9月，曾担任保时捷加拿大和英国首席执行官，拥有丰富全球市场管理经验，并曾服务于保时捷战略部门的潘励驰（Alexander Pollich）接任保时捷中国总裁及首席执行官，试图力挽狂澜。
上任不到百天，保时捷再次陷入裁员风波。尽管保时捷中国官方否认了裁员传闻，但也强调，公司正对内部组织架构进行优化重组。
而有内部员工透露，裁员早在12月初就开始了，正式员工的裁撤已接近尾声，整体裁员比例接近30%。
裁员之外，保时捷还计划为经销商网络瘦身。过去两年，保时捷曾寄希望于扩大经销网络来缓解销量下滑的压力，将经销商数量从2022年初的136家增至如今的150多家，策略失效之后，保时捷开始调转船头，据最新规划，到2026年底，这一数字将缩减至100家。
保时捷断臂求生，也是外资豪华品牌车企在华遇冷的普遍困境。全国乘联会发布的数据显示，今年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅4762辆，同比的快速发展也对保时捷构成了不小的威胁，特别是随着比亚迪、特斯拉等中国新能源汽车品牌在技术和销量上的快速突破，保时捷在华销量也出现了明显下滑。
面对中国豪华车市场的变革，保时捷也一直在积极调整自己的战略。近年来，保时捷在中国市场加大了在新能源汽车领域的投入，推出了包括Taycan和Macan EV在内的多款新能源车型。同时，保时捷也加快了在中国市场的产品更新换代，推出了更多符合中国消费者需求的新车型。尽管保时捷在中国市场进行了积极调整，但其销量下滑的趋势仍未得到扭转。2023年，保时捷在中国市场的销量继续下滑，前三季度累计销量同比下滑29%。
保时捷在中国市场面临的困境，反映了外资豪华品牌车企在华发展的挑战。随着中国自主品牌车企的崛起和新能源汽车的快速发展，外资豪华品牌车企在中国市场面临着越来越大的竞争压力。想要在中国市场继续保持领先地位，外资豪华品牌车企需要更加本土化，更加注重产品和服务的创新，以满足中国消费者的需求。
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