仅凭降本不足 成本杀手折戟启示录 (降本不降质)

进入 12 月份，全球汽车行业最大的新闻竟是一位大车企 CEO 被炒鱿鱼了。在这个动荡的季节，一位职业经理人离职并不奇怪，但他实在太有名了。

唐唯实被提前炒鱿鱼

这位被提前炒鱿鱼的人就是 Stellantis 集团的 CEO 卡洛斯唐唯实（Carlos Tavares）。他以成本杀手著称，又获得了业界最高薪酬（2023 年年薪 3650 万欧元，约合 2.8 亿元人民币）而闻名于世。

当然，他几乎放弃中国市场后成功入股零跑，成为中国电动车崛起的既得利益者，更因为多次怼中国而为中国人所熟知。比如说：

• 引入中国竞争对 Stellantis 来说是一个巨大的威胁。
• 欧洲应当对中国电动车补贴进行调查。
• 中国车企在意大利生产汽车或迫使 Stellantis 关闭工厂。

作为全球第四大汽车集团、欧洲第二大集团的 CEO，唐唯实本来是可以体面退休。就在两个月前，Stellantis 集团还发文称，现年 65 岁的唐唯实将在 2026 年 3 月结束任期，董事会将启动 CEO 继任候选人选拔程序。

12 月 1 日，由约翰·艾尔坎 (John Elkann) 担任董事长的 Stellantis 集团董事会宣布，接受了唐唯实辞去其 Stellantis 集团 CEO 的请求，该辞呈立即生效。

出人意料的是，这一离职官宣立即生效，没有任何缓和的余地，显然双方闹得不太愉快。面对 Stellantis 集团业务不断下滑的局面，董事会已经等不及了。

成也降成本，败也降成本

2021 年，Stellantis 集团由标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并而来，旗下拥有包括标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、Jeep、玛莎拉蒂、欧宝等十几个品牌，成为拥有最多品牌的汽车集团。

而主导这次合并的正是 2013 年加入 PSA 担任 CEO的唐唯实。客观而言，要打造这样一个横跨欧美两洲众多国家的汽车集团，还真不容易，唐唯实证明了自己有两把刷子，他扭转了 PSA 连年下滑的颓势，还一度将 Stellantis 集团打造为全球最具盈利能力的汽车制造商，并在 2023 年达到了巅峰。

除了丰田汽车集团，Stellantis 集团 2023 年 186 亿欧元的净利润傲视群雄，也让中国车企羡慕不已。

2023 年，Stellantis 集团净营收 1895 亿欧元，同比增长 6%；净利润 186 亿欧元，同比增长 11%，利润率在行业中更是首屈一指。值得注意的是，Stellantis 盈利的增长并非来自销量规模的扩大。实际上，集团 2023 年的全球销量不升反降（2022 年 634 万辆，2023 年接近 617 万辆）。

也就是说，没有开源就只能节流了。Stellantis 集团的利润更多来自于扣成本。唐唯实更是践行盈利至上的管理理念，擅长精打细算、现金为王。唐唯实曾在媒体面前直言不讳——我从戈恩那里学会了从商。

对了，唐唯实与卡洛斯戈恩都被贴上成本杀手的标签，两人的结局都不太好。

降成本到极致，Stellantis 帝国内部崩溃

在 2023 财年获得惊人的利润后，唐唯实迎来高光时刻，但快速从巅峰往下坠，也就短短三个季度的时间。

导致唐唯实被罢黜的主要原因，一是 Stellantis 集团今年以来糟糕的财务业绩，今年第三季度，集团全球汽车出货量同比下滑 20%，为 114.8 万辆，同期，集团净营收也出现了显著下降，同比下降 27% 至 330 亿欧元，这一数据远低于分析师的预期；二是他的对 Stellantis 未来的看法与董事会和一些股东的相左，双方在如何遏制公司销量疲软和股价下跌等问题上发生争执，目前集团的股价不足 14 欧元，在过去 12 个月里下跌了 38%。

现在回过头来看，唐唯实成本杀手式的管理理念也许并不适用于 Stellantis 这个庞大的汽车集团。他的大幅度降本会导致员工士气低落、研发投入不足、创新停滞，最终引发一系列问题。

唐唯实的离职，也释放了一个信号：成本控制固然重要，但它不能成为汽车制造商的唯一追求。当代汽车产业竞争激烈，车企必须在成本和创新之间找到平衡，才能实现可持续发展。