作者：华商韬略 梁梁
2022年12月17日，保时捷中国裁员相关话题冲上热搜，引发热议。多家媒体曝出，保时捷中国正在启动比例或将高达30%的裁员计划，尽管公司随即紧急回应称相关信息不属实，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是秘密。
风光不再
前两年，卡宴（Cayenne）和梅肯（Macan）根本不愁卖，展车都卖空了。北京一家保时捷4S店销售经理李先生回忆道。但现在，他正为卖不动的库存发愁：两个月了，这辆帕纳梅拉（Panamera）才被看过三次。
李先生的苦恼，也是整个保时捷中国市场遇冷的缩影。有消息称，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，如今已腰斩。
数据显示，2024年前三季度，保时捷全球销量下降7%，交付22.6万辆汽车，其中最大的下降就来自中国市场。期间，保时捷在中国累计交付4.33万辆汽车，较去年同期的6.1万辆暴跌了29%。甚至有网友戏称，抄了保时捷的山寨保时捷（小米），干倒了保时捷。
销量暴跌背后，保时捷的销售体系也摇摇欲坠。今年5月，保时捷中国被曝出经销商集体逼宫。据知情人士透露，事情的导火线是保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，但亏本卖车的经销商已不愿承担巨大的资金压力。
一位经销商透露，卖车的利润越来越薄，可运营成本居高不下，每个月都在亏钱。一些经销商于是以停止提车逼宫保时捷总部，要求给予补贴并且更换高管。这场风波最终以高层换帅告一段落。
今年9月，曾担任保时捷加拿大和英国首席执行官，拥有丰富全球市场管理经验，并曾服务于保时捷战略部门的潘励驰（Alexander Pollich）接任保时捷中国总裁及首席执行官，试图力挽狂澜。
上任不到百天，保时捷再次陷入裁员风波。尽管保时捷中国官方否认了裁员传闻，但也强调，公司正对内部组织架构进行优化重组。而有内部员工透露，裁员早在12月初就开始了，正式员工的裁撤已接近尾声，整体裁员比例接近30%。
一车难求
当年，想买辆卡宴可不是有钱就能开回家的事。杭州的王先生回忆起自己2015年买卡宴的经历，仍然感慨不已。他记得，当时和妻子去4S店试驾，销售忙得顾不上招呼，只丢下一句：现在买保时捷至少等一年才能提车，加价选配能优先排产。
一车难求也是很多中国车主对保时捷最深刻的记忆。2001年，保时捷正式进入中国市场。彼时，这个以跑车闻名的德国品牌仅提供911和Boxster两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级富裕阶层。对大多数人来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和财富的象征。
911作为保时捷的灵魂车型，自1964年诞生以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车爱好者心中的图腾。
进入中国后，911迅速赢得富豪和车迷的青睐。开911的人，谈的是品位和生活方式。北京一位经常参与超跑俱乐部活动的张先生回忆，每次车队集结，一般都是911站C位。
由于需求旺盛，911常年加价销售。即便价格高达200万元以上，车主们也愿意等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷才能胜保时捷。911让保时捷在中国市场赚足名声，而卡宴的登场则令其真正在中国市场站稳脚跟。作为保时捷推出的第一款SUV，卡宴一度成为保时捷在华最畅销的车型。
断臂求生
如今，曾经风光无限的保时捷在中国市场陷入了困境。销量暴跌、利润下滑、经销商逼宫、裁员不断，昔日的豪车霸主正在面临前所未有的挑战。
保时捷的困境，也是外资豪华品牌车企在华遇冷的普遍缩影。全国乘联会发布的数据显示，今年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅4762辆，同比大幅下滑60%，多数品牌月销只有两位数。曾经被打工人仰望的BBA也难掩颓势。公开数据显示，今年前三季度，宝马、奔驰、奥迪中国销量分别同比下滑13.1%、10.2%、8.5%。
面对中国市场竞争加剧、需求疲软的现状，保时捷等外资豪华品牌车企正在纷纷调整战略，以期扭转颓势。其中，裁员瘦身、关闭经销商、减少车型等措施成为普遍策略。这些措施能否奏效，还有待时间检验。
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