智驾公司的 护身符 与车企合作 (智驾公司的护工怎么样)

一、元戎启行获1亿美元战略投资

最近，元戎启行宣布获得某主机厂1亿美元的战略投资，创下今年自动驾驶行业最大融资记录。虽然元戎没有公布具体是哪个主机厂，但是有多方消息透露这就是最近智驾突飞猛进的长城汽车。 元戎CEO周光还说手上有多个品牌超过10款量产车型，明年将迎来量产爆发期。

二、L4公司投奔主机厂趋势

相比友商，抱到大腿的元戎们无疑是L4企业里幸运的。含着福特金钥匙出生的ArgoAI，搞Robotaxi3年烧光36亿美元，在2022年宣布倒闭；估值一度超过10亿美元的禾多科技，今年8月解散了研发部门，创始人倪凯出走。 这鲜明的对比，或许，现在L4公司的版本答案就是得找个榜一大哥了。

三、L4公司陷入困境

要想知道L4公司为啥会混得那么惨，可能咱们得回到那个为梦想发烧的年代。 2012年计算机深度学习兴起，加上谷歌无人车获得上路测试许可，特斯拉也在2014年发布了Autopilot，在投资热浪下，自动驾驶赛道涌现出大量创业公司。 Robotaxi烧钱烧得忒狠了。一台激光雷达最高能卖到8万美金以上，一辆普通车智驾改装后价格轻轻松松翻个四五倍。 人力成本、云端算力支出、无人出租车队的运营，无一不是花钱的大头。 2019年，融资大幅下降，L4企业不得不开始自主求生。

四、L4公司的生存之道

目前L4公司主要有三条路：上市融资、造商用车、降级做L2，抱车企大腿。 文远知行和小马智行是上市阵营中的代表。文远知行美股上市后，市值已超过60亿美元。但是，其Robotaxi落地情况并不乐观。 商用车也是一条路。无人商用车必须开发专用的减震系统。但是，无人矿车的效率并不高，还没有实现真正的商业化。

五、降级做L2，抱车企大腿

降级做L2，抱车企大腿，成为L4公司生存的捷径。中国是全球最大的新能源车市场，L4公司可以依托这个市场，提供L2级自动驾驶解决方案。

六、结语

L4智驾公司投敌潮，反映了自动驾驶行业的残酷竞争。投敌抱大腿，或许是L4公司在夹缝中生存的无奈之举。在这个充满颠覆和不确定的时代，只有不断适应和进化，才能立于不败之地。