自 2018 年 11 月 19 日在东京羽田机场被捕以来，卡洛斯·戈恩一直辩称，他是被日本老派民族主义者罢免雷诺-日产-三菱汽车联盟首席执行官职务的，而这些老派民族主义者希望日产能够强大而独立。
如今，日产已经摆脱雷诺的控制，戈恩也流亡黎巴嫩。但这家日本第三大汽车制造商似乎看起来并没有那么强大。自这位四处奔波的高管被解雇以来，已经过去了五年多的时间，而日产汽车仍在从这场混乱中恢复。
重振计划屡屡失败
在刚刚过去的第三季度，该公司的困境进一步加深。在报告了季度净亏损和运营利润暴跌 85% 之后，首席执行官内田诚（Makoto Uchida）再一次迅速采取了补救措施。
自 2019 年 12 月上任以来，内田诚至少第三次推出了复兴计划。他准备采取的措施包括推出新的转型举措以提振业务。
这次调整是在内田诚试图通过名为 The Arc 日产电弧计划启动增长仅八个月后推出的，该计划的目标是将全球汽车销量提高 100 万辆，总销量提升至 440 万辆左右。
相反，日产汽车刚刚下调了本财年的全球销售预期，似乎对 350 万辆的销量感到满意。现在，日产汽车希望重新调整工厂布局，以在该水平上实现盈利。
内田诚承认，他必须放弃电弧计划的一些雄心壮志，比如销售增长和利润目标。
分析师对复苏计划不抱希望
分析师们对此次崩盘和复苏计划并不感冒。“如果允许我这么说的话，我认为日产的财务业绩糟糕透顶。伊藤忠研究所的汽车分析师、高级研究员福川三郎在宣布这一消息的通讯中写道，“如果我是日产的员工，我会感到非常尴尬，无法向我的孩子和父母讲述我的公司。我对与日产有关的所有人都感到遗憾。”
与雷诺分道扬镳，牵手本田
与此同时，戈恩的联盟已经分崩离析，而整个行业都在努力与其他公司建立合作关系，以实现规模和资金方面的互利。
日产重新调整了与雷诺的交叉持股，双方各自持有对方 15% 的股份。但双方在有意义的项目上的合作已经减少，雷诺已经独自走上了发展 Ampere 电动汽车的轨道，联盟的标志性成果——雷诺日产联合采购组织——已被解散。协同效应已不复存在。
离婚的消息刚一传出，日产便迅速投入本田的怀抱，双方在从电动汽车到采购再到车辆软件等各个领域展开合作。
在最近一次财务业绩发布会上，日产表示将出售其在联盟伙伴三菱汽车公司 (Mitsubishi Motors Corp.)34% 股份的近三分之一，即约 10% 的股份。这一抛售举动意味着日产放弃了对昔日合作伙伴的控股地位。
分析师福川三郎推测，由于日产不再是分红奶牛，雷诺可能会进一步抛售其在日产的股份。但他表示，由于日产可能没有足够的财力回购自己的股份，本田可能会趁机介入。
日产股价低迷，激进投资者蜂拥而至
2018 年，在戈恩被捕前的最后一个交易日，日产股价收于 1105 日元（7.75 美元）。今年秋天，由于投资者对电弧计划感到失望，日产股价跌至三年来的最低点 400 日元（2.81 美元）。
如今，日产汽车已经进入激进投资者的视线，他们可能觉得目前的这是一个便宜货，可以快速获利。日产汽车于 11 月 11 日披露，截至 9 月 30 日，ECM Master Fund 已持有这家陷入困境的汽车制造商 2.5% 的股份。
市场观察人士将 ECM 及其母公司 Suntera 与 Effissimo 联系在一起，Effissimo 是一家专门投资困境企企业的对冲基金。
与此同时，另一只秃鹫可能正在盘旋。日本钻石商业杂志报道称，激进投资者 Oasis Management 也持有少数股权。
新投资者的加入推动日产股价上涨。但 11 月 18 日收盘时股价仅为 429 日元（3.02 美元）——仍比戈恩时代的水平下跌了 61%。
日产老派支持者的希冀
戈恩事件究竟是高管犯罪还是内部政变，这仍是一个存在争议的问题。戈恩辩称，他被排除在董事会之外是为了防止日产被雷诺兼并，而雷诺是一家较小的法国汽车制造商。
但一些人认为，戈恩的傲慢和对权力的贪婪导致了这场权力斗争。内田诚上任后，日产发布了一份报告，指控戈恩行为不当，包括使用公司资金为私人用途。戈恩否认了这些指控。
无论原因是什么，戈恩事件对日产汽车产生了深远的影响。这家汽车制造商仍处于复苏阶段，并且面临着许多挑战。尚不清楚日产是否能够克服这些挑战并恢复昔日的辉煌。
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