员工身份焦虑暗流涌动 华为车BU装入引望 (员工身份焦虑怎么解决)

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 |胡耀丹

2025年1月1日，华为车BU业务正式装入引望公司。此后，引望将开启独立运作。这标志着，一家估值千亿的独立智能化增量部件供应商拔地而起。

中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾如此形容引望的定位。

已有的信息显示，目前阿维塔、赛力，不是所有员工都对这场转移充满期待。都已经不是‘华子’（华为）了。一位华为车BU员工对搜狐汽车说，重新签约的员工虽然暂时保留华为身份，拥有双重身份，但这只是短期操作。其认为，伴随着车BU独立，华为员工原本拥有的大厂福利多少会有所减少。工作薪资的稳定性、内部转岗的可能性，均面临挑战。

另一名员工告诉搜狐汽车，签约主体的更换并没有给予所谓的签字费，也没有其他补偿。除了主体变更之外，目前暂时没有感觉到其他变化。

与此同时，在身份转换之下，引望也面临着新阶段的挑战。一名华为车BU内部人士对搜狐汽车表示，没有计划对外发声，（希望）低调、平滑过渡。这侧面反应出，引望目前尚未准备作为独立主体高调地出现在外界视野中。

这家开创了先例的公司，正在一条没有人走过的道路上探索。

01 开创先例

在汽车行业及华为历史上，车BU合作模式的创立、引望的成立、车BU的导入，都属于开创之举。

车BU的合作模式之新，在于系统地将智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车载光、智能车云五大业务，作为智能化零部件卖予整车企业。并联手助力整车定义的团队、助力渠道的鸿蒙智行，分出华为汽车业务的三套合作模式。

这三套合作模式中，一是做 TIER2，提供软硬件模组；二是做 TIER1，提供智能解决方案；三是做 TIER0.5，也就是曾经的智选车模式，华为参与整车定义、营销、渠道等各个环节。

目前，智选车模式已打造出四个品牌，包括问界、智界、享界、尊界。余承东曾表示，仅能承担四家智选车合作，已经没有更多资源和人手。这也意味着，在不创新模式的情况下，华为汽车业务合作模式基本只剩下 TIER1、TIER2 两种。

无论是哪个模式，都离不开车BU，也就是引望的参与。我们是一个‘电子螺丝钉’的供应商。靳玉志曾对搜狐汽车·晏会厅表示。

作为对比，宁德时代是汽车电动化领域的龙头企业，但其目前和车企的合作模式仍较为单一，大多为电芯、电池产品交易。目前，虽然其正在换电、滑板底盘领域发力，创新与整车企业的合作模式，同时增强自身的权重占比。但就进度而言，与华为逐渐成熟的业务模式相比仍较为落后。

车BU独立之新，在于其与华为斩不断的联系。剥离子公司的目的往往是聚焦核心业务、提高子公司价值，对外寻求投资者，或者优化母公司财务状况。将子公司独立并剥离母公司，且母公司仍在子公司中占有一定股份并不罕见。但对华为而言则不一样。其曾剥离过三家子公司，不曾保留任何一家子公司的股份，这反应出剥离的聚焦和果断。三家子公司包括2001年剥离的安圣电气、2020年剥离的荣耀和