随着中升和永达大批量退网豪华品牌4S门店的消息传播，更多当地最大、中国最大、亚洲最大的BBA授权经销门店改换门庭的报道被不断爆出，许多车评人和众多读者开始断言4S模式正在走向消亡，颇有一种墙倒众人推的感觉。
4S店的黄金时代
从4S这种授权经销模式诞生开始直到2010年左右，中国乘用车市场可谓产销两旺，每年达到两位数的增速，让里暗里的增收套路就应运而生了。
其中最广为遭人诟病的套路就是加价卖车，并且那时但凡新车上市必然会引起一番购车热潮的追新心理，让新车上市就要加价销售成为了那一时期车市最明显的潜规则，那时的4S店活得那叫一个滋润。
加价销售遭到了工商、媒体、用户高度一致的口诛笔伐，对4S店当初留在大众心目中规范、现代、高端的好印象造成了毁灭性的打击。其实在2010年以后，还在坚持加价卖车的，除了雷克萨斯、汉兰达、CRV等极少数品牌和车型外，已经基本绝迹了。到了现在，不要说加价，有几个品牌和车型不是在亏本销售的？但是有几个人同情4S店亏本卖车，活得不容易的？大约只会换来一句活该吧，算是对原来加价卖车的报应。
4S店的分化时代
时间来到2011年至2017年，由于4S店的销售数据和经营状况，对主机厂都是单向透明的，在此之前供不应求的盛况和加价销售的奇观，激起了主机厂的万丈雄心，特别是合资品牌主机厂，产能规模要提高，品牌调性要向上。这种指导越来越高，4S店在卖车时，顺势打出了各种购车优惠，如店庆、节假日、车展、换代车等等都成为了降价的噱头，先用一个大额的降价吸引用户到店，再用前述各种促客固客锁客的营销组合，让用户下订购车后，再利用各种营销组合赚取综合利润。
这一时期，除了经销豪华品牌和一众两田等知名品牌以及有个别畅销车型品牌的4S店外，其余的其实基本只能赚到极低的销售利润，甚至那时就已经开始出现进销倒挂了，只不过加上营销组合中赚取的利润后，综合来看，整车销售这个板块还是有利可图的，再算上售后贡献的利润，那些成立8年以上的主流品牌的4S老店，活着倒也不算特别艰难。
4S模式的挑战与未来
随着移动互联网的普及和电商的快速发展，汽车营销渠道开始多元化，传统的4S模式面临着巨大的挑战。
一方面，消费者获取汽车信息和购买汽车的途径越来越多，不再局限于4S店。互联网上的汽车资讯平台、汽车电商平台、汽车自媒体等，都在抢夺4S店的市场份额。
另一方面，随着汽车制造技术的不断进步，汽车产品的差异性越来越小，消费者对汽车品牌的忠诚度也逐渐降低。这使得消费者购买汽车时更加注重性价比和服务，而4S店在这些方面的优势并不明显。
在这样的背景下，4S模式面临着转型升级的压力。一些4S店开始探索新的经营模式，如线上线下融合、直营模式等，以适应市场的变化。
不过，4S模式仍然有着其独特的优势。4S店拥有专业的销售团队、维修保养设备和售后服务体系，能够为消费者提供一站式的购车和用车服务。
因此，4S模式不会完全消亡，但其发展趋势将发生变化。未来，4S店将更加注重提升服务质量、打造品牌形象，以满足消费者日益增长的需求。
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