新年伊始，新势力车企陆续发布去年12月销量战报，2024年全年大考也随之交卷。
新势力赛场风云变幻
2024年的新势力赛场上，销量超50万辆，连续第二年拿下新势力销冠，领衔的鸿蒙智行首入榜单便斩获次席。同时，零跑、小米等新势力新老面孔，以及极氪、深蓝、极狐等传统车企新品牌不断刷新销量纪录，而威马、爱驰等品牌则黯然退场或滑进入二季度，该公司迅速调整了节奏，推迟了其他纯电车型上市，将资源渠道向增程式新车型倾斜，从而重回销量榜首。
新新势力强势崛起
2024年的新势力战场上，两大新新势力的表现格外抢眼。2024年才开始以鸿蒙智行品牌整体亮相的华为造车军团，12月销量达4.95万辆，全年累计销量达44.5万辆，位居新势力年度销量榜次席。去年上半年才上市首款车型的智行，出道即爆款，12月销量超过2.5万辆，全年交付13.5万辆新车。
老牌新势力加速奔跑
新面孔强势入局，零跑、小鹏、蔚来等新势力老面孔也在加速奔跑。其中，零跑堪称四季度黑马，四季度接连刷新销量新高，12月销量达4.25万辆，全年销量达到29.4万辆。小鹏、蔚来则纷纷突破了月销3万辆门槛，两家12月销量分别为3.67万辆、3.11万辆，全年销量分别为19.3万辆、22.2万辆。
2024年，部分新势力新品牌已开始退出榜单。年初，爆雷，年底，极越汽车闪崩，而2022年还曾拿下新势力销冠的已连续多月不对外公布交付数据，公司更是深陷CEO离职、停工等负面传闻之中。
步入2025年，新势力新品牌的淘汰赛仍会延续。董事长12月31日发布了一封公司内部信，在他看来，2025年至2027年，汽车行业将进入淘汰赛阶段，2025年竞争一定会更加激烈。
如果说，过去，淘汰赛的寒意更多笼罩在家底不丰的新势力身上，那么从去年下半年开始，传统车企的新品牌们也开始切身感受到了危机。、、吉利等传统车企纷纷开启内部整合，长久不见起色的新品牌被削减或合并已成大势所趋，继威马、高合、极越之后，2025年，可能会有更多品牌退出市场。
智能化增混成竞争热点
2024年的成绩已留在昨天。步入新一年，部分新势力车企已为2025年定下目标，从这些目标中，可以提前嗅到2025年车市竞逐热点的硝烟味道。
去年四季度销量开始提速的为2025年定下了年销50万辆的目标，这意味其月均销量将稳定在4万辆以上水平，销量将比2024年增长超20万辆。同样定下大幅增长目标的还有小米、蔚来，两家均为明年定下了销量翻番的目标。
销量大幅增长的底气从何而来？向增程式及插电混动（增混）市场、性价比小车市场下沉，以及持续深耕智能化、差异化，成为新势力突围2025年淘汰赛的关键所在。
展望新一年，新势力车企的竞争将更加激烈，智能化、增混车型、性价比小车将成为竞争热点。谁能成功把握住这些趋势，谁就能在未来的淘汰赛中占得先机。
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