序言
2017年年底，浙江乌镇，一场由丁磊做东的饭局上，华为的余承东和小米的雷军，这两个在外界看来是死对头的人，一同出席。更令众人惊讶的是，两人在席间把酒言欢，甚至勾肩搭背，俨然一副好哥俩的样子。彼时，或许连当事人自己都无法预料，就在几年后的汽车领域，他们背后的两家企业将再次上演一场激烈的争锋。
华为的汽车故事
华为进军汽车领域的故事始于2012年。当时，电动汽车行业方兴未艾，华为便顺势盯上了这块蛋糕，并开始进行相关研究。2013年，华为在2012实验室下成立了车联网实验室。此后几年，华为在汽车领域的动作愈发频繁，并于2019年上海车展上首次公开亮相。华为车BU总裁王军曾强调，华为不造车，而是作为Tier1供应商，为车企提供智能网联汽车的增量部件。
主机厂的戒备以及华为自身经验和技术上的局限，导致华为的开局并不顺利。与广汽的合作就是一个例证：华为提出的方案因使用消费级芯片而令广汽员工心生疑虑。
小米的汽车之路
另一边，小米也面临着手机业务的瓶颈。2018年，小米在港交所上市后破发，令雷军备受指责。为此，小米不得不寻找新的增长点，电动车业务便应运而生。2019年，小米启动了名为micar的造车调研项目，但彼时电动车行业正处于低谷期，雷军因此心存疑
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