同样踩中了增程的风口，理想汽车（02015）和零跑汽车（09863）的增长曲线却开始发生变化。
在汽车大卖的 11 月，多家车企销量创下历史新高，理想汽车月销量却出现了环比下滑，从 5 万辆大关掉落至 48740 辆。尽管同比增长仍实现了 18.8%，但无论增速还是销量，理想都从新势力阵营一骑绝尘开始回归常态。
而被称为理想平替的零跑汽车，销量却在一路上涨中愈发逼近理想。11 月，零跑交付量突破 4 万大关达到 40169 辆，同比增长 117.04%。距离理想汽车销量仅剩 8000 辆。而就在一个月前，两者的差距还有 1.3 万辆。
按这个速度，或许 2025 年 1 月销售业绩公布的时候，理想的新势力销量王座就将不保。2024 年的销量走势图显示，今年以来，理想汽车月销量成绩在高点波动频繁，零跑却是一路大幅增长。直到 11 月，二者之间交汇点已经愈发接近。
如果说此前零跑超越理想还只是一种猜测，那么现在来看，这一时刻的到来，或许比想象中更快。
产品定位不同，但同属增程路线
无须否认，主打高端路线的理想汽车与半价理想零跑汽车的产品定位并不相同，就像宝马与丰田之间没有可比性，但在智能平权以及新能源道路团遍布全球的成熟体系，甚至还在与其他主机厂洽谈进入他们的供应链体系。
从目前情况来看，坚持自研 + 轻资产供应链体系的零跑汽车，抗风险能力明显高于自建、单打独斗的理想汽车。
结语
理想汽车与零跑汽车的竞争，既是新势力阵营内部的竞争，也是不同技术路线在市场上的较量。随着增程技术优势的减弱，智驾技术突围的必要性愈发彰显，而供应链体系的差异将成为其能否把握住机遇的关键。
是理想继续稳坐新势力销冠宝座，还是零跑后来居上，超越理想，值得我们拭目以待。
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