随着2025新年钟声的敲响，各大汽车整车上市公司迫不及待地亮出自家成绩单，终于可以长舒一口气，为水深火热的2024，封卷收官。
最近因成立9周年极具话题性和传播量的零跑汽车，自然不甘示弱，以12月交付42517辆、全年累计交付29.37万辆的亮眼成绩，再次令人刮目相看。某种层面上，也是部分造车新势力2024向好的缩影。
内喜
其实现DareForward2030战略规划中的电气化目标。12月24日，在零跑汽车9周年之际，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在致全体领跑人的一封信中提到，未来三年至关重要，我们已经进入决赛圈，竞争对手不再仅仅是新势力，而是真正的世界级的主流品牌。
诚然，现在成功跻身新势力第一梯队（月交付量超过4万辆）、曾被称为半价理想的零跑汽车，确实有资格说自己进入到了更高级别的竞争圈中。
变数
与世界级主流品牌竞争，首先要成为国际化品牌。朱江明曾在多次会议上，自豪地提到零跑汽车与Stellantis集团的开创性合作。
只不过，当主张在中国轻资产运营的唐唯实重金投资朱江明、当零跑B10站上2024巴黎国际车展展台，准备轰轰烈烈干一场的两家企业掌门人，估计谁也没有料到，变数来得如此之快。
2024年12月1日，因与董事会意见不合，原本将于2026年初退休的唐唯实，提前请辞CEO，出走Stellantis集团。天有不测风云，人有旦夕祸福。Stellantis集团原CEO唐唯实的突然提前下课，为朱江明和他治下的零跑汽车，在国际化进程中留下极大不确定性。未来，新掌门领导下的Stellantis集团是否会继续力助零跑汽车实现其国际化雄心？两家公司合作，还会如铁腕唐唯实治下那么顺畅吗？新管理层是否还会长期持有零跑汽车股权……
外忧
从2023年10月26日零跑与Stellantis集团官宣合作，到2024年5月成立零跑国际，7月首批零跑C10和T03发运，再到9月C10和T03在欧洲13个国家正式上市，以及10月零跑B10登陆巴黎车展，一切看起来都是那么顺理成章，有条不紊。
截至目前，零跑国际已经在13个欧洲国家有超过339家Stellantis经销商，并计划在2025年底前在欧洲设立500个销售点。唐唯实下课后，Stellantis集团方面表示，这不会影响到Stellantis集团和零跑汽车的合作。不可否认的是，零跑国际以及零跑汽车需要更加独立地应对国际市场变化，朱江明少了一位志同道合者。
Stellantis集团目前由临时执行委员会代表集团董事会，把控公司的运营方向并对业务进行监督，临时委员会由集团董事长约翰·艾尔坎（John ELKANN）担任主席。其中值得注意的是，这里面并没有Stellantis集团中国区首席运营官奥立维的身影。
熟人
今年10月份，奥立维被任命为Stellantis集团中国区首席运营官，并继续担任Stellantis集团-零跑科技战略联盟总负责人。取而代之的，是负责采购和供应商质量，中东和非洲地区、印度和亚太地区、以及中国区和零跑国际的毕高诚。
朱江明和毕高诚，曾共同效力过通用汽车，也是在通用互相打下了交道，建立起了基础的个人友谊。少了唐唯实这位牵线搭桥者，朱江明和毕高诚的默契能发挥多大作用，还有待观察。
2022年，Stellantis集团在华销量为18.2万辆。当中，零售为主的广汽菲亚特克莱斯勒汽车销量为14.8万辆，主营大客户的广汽菲亚特吉普销量为3.3万辆。2023年，Stellantis集团在华销量进一步下滑，预计全年销量在13.5万辆左右。
与Stellantis集团的合作，目前尚未给零跑汽车带来明显的销量增益。零跑汽车真正的国际化征程，还有待时日。
结语
2023年10月27日，零跑汽车在港交所完成了IPO，募集资金约60.54亿港元。2024年12月，零跑汽车市值约为610.8亿港元，较其高点时的1050.1亿港元，缩水超四成。
零跑汽车在国际化道路上，既有技术、性价比等自身优势，也有市场环境、竞争对手等不确定性因素。对朱江明来说，2025年将会是关键一年。
发表评论