2025年刚到，车市不算平静。2024年国补政策虽已落幕，2025年以旧换新等国补地补政策尚未出台。现在又临近年底，消费者购车是否会错失补贴空窗期，准备购车的消费者是否亏了大几万？
年底前有购车考虑的朋友无需担忧。越来越多的车企加入了比亚迪、奇瑞、吉利、理想、零跑、蔚来、岚图、五菱、一车型来说，朗逸新锐限时价只需6.98万元起，途岳新锐7.99万元起，威然限时一口价19.99万元起，帕萨特Pro18.99万元起，价格让利不比自主车型。
车企为何推出兜底政策
为什么车企敢于自掏腰包给出补贴兜底政策？毕竟一台车的金额补贴少则大几千，多则大几万。对于比亚迪、奇瑞、吉利等月销在20-40万台的大厂来说，补贴的时间拖得太久，卖得越多赚得越少，说不好就是卖得越多，亏得越多，家财万贯也抗不住如此挥霍。
当然，道理是这个道理，想法上也说得过去。不过依照当前的经济环境，车企是否都收到了啥风声，这个问题有待考究。但我相信大家都确信2025年的国补政策很快出台。
国补政策即将出台的信号
- 商务部已于2024年12月30日召开视频会议，表态要延续以旧换新政策
- 国家层面也发出强烈的经济信号，中国2025年将实施适度宽松的货币政策，说白了就是放水刺激消费
- 汽车产业是中国核心经济的重要组成部分，推出购车新政将是大概率的事
车企推出的购车兜底政策，显然不需坚持太长时间，意味着车企投入的实际补贴资金并没有那么庞大。更关键的是，现在是春节前夕的车市销售旺季，车企高调宣告的兜底政策亦是一种营销广告，等同于花钱搞了一波有效营销，顺利把车卖了，消费者获益了，车企又把口碑赚了，卖车的效果事半功倍。
车企竞争加剧
回到国补未出、车企兜底的问题上，说到底，政策接力追根溯源就是车市淘汰赛的延续。车市竞争逐渐进入了刺刀见红的阶段。
2024年车市虽已翻篇但却未远去，恒大汽车、高合汽车、威马汽车、极越汽车一个接着一个暴雷，还有哪吒汽车CEO张勇离职，哪吒官网异常更是喜提热搜，都在说明车市加速推向洗牌新阶段。
与其说部分车企主动跟进兜底政策，不如说竞争的车市推动它们往前走。只是人在江湖，身不由己罢了。
头部车企优势凸显
根据乘用车联席会等机构预测，2024年中国汽车销量将突破3100万辆，同比增速大约为4%。而头部车企比亚迪、吉利、奇瑞大厂保持高速增长，年销量分别为427.21万辆、217.66万辆、260.39万辆，三家同比增长分别为41.26%、32%、38.4%。
销量数据就能证明，一边是国内车市的蛋糕增量在不断收窄，一边是车企竞争的马太效应愈发凸显，国内车市格局正在重构，强者愈强，弱者愈弱。
加之出海之路同样不平顺，欧洲筑起了围墙用高关税阻挡中国新能源车出海。显然，国内不好混，国外也好不到哪去。车企应该基于国内市场和海外市场的情况，强大自身去应对2025年更大的不确定性。
最后，祝愿各位消费者都能购车满意。同时，也提醒大家，在购买车辆前多做功课，了解相关政策和车企优惠，选择最适合自己的车型。
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