又一家 L4 智驾公司投敌了！最近，元戎启行宣布获得某主机厂 1 亿美元的战略投资，创下今年自动驾驶行业最大融资记录。虽然元戎没有公布具体是哪个主机厂，但是有多方消息透露这就是最近智驾突飞猛进的长城汽车。是不是真的不好说，但魏派蓝山的智驾确实可以，敬请期待汽车部视频。
元戎 CEO 周光还说手上有多个品牌超过 10 款量产车型，明年将迎来量产爆发期，这日子一天天的也是好起来了。这家 2019 年成立的自动驾驶公司，在经过最初的无人驾驶探索期之后，很快就冷静下来，转头寻求商业化落地。凭借低价、高质陆续获得了阿里、东风、复星锐正等资本的投资，直到现在抱上了长城的大腿。
抱大腿还是倒闭？
相比友商，抱到大腿的元戎们无疑是 L4 企业里幸运的。含着福特金钥匙出生的 ArgoAI，搞 Robotaxi 3 年烧光 36 亿美元，在 2022 年宣布倒闭；估值一度超过 10 亿美元的禾多科技，今年 8 月解散了研发部门，创始人倪凯出走，大抵是寄了。这鲜明的对比，或许，现在 L4 公司的版本答案就是得找个榜一大哥了。
烧钱烧到关门
要想知道 L4 公司为啥会混得那么惨，可能咱们得回到那个为梦想发烧的年代。2012 年计算机深度学习兴起，大家本能的觉得，你都可以分清楚物体的定义了，那用来帮助车子进行避障岂不是信手拈来？加上谷歌无人车获得上路测试许可，特斯拉也在 201托中国这个全球最大的新能源车市场，降级做 L2，抱车企大腿。
其中，文远知行和小马智行就是上市阵营中的代表。就上个月，文远知行美股上市成功，一经开盘涨至熔断，目前市值已经超过 60 亿美元。但是在吸金的背后，文远的落地情况并不乐观，脖子哥最近去了广州车展，顺带体验了一下其广州大本营商业化的运作，文远知行的 Robotaxi 能见度甚至不如武汉的勺萝卜，只在黄埔区有很小的一块测试区域。
而无人巴士咱们也问了问当地居民，他们表示那个琶洲巴士在宽敞的 4 车道开三四十，除了安全员也没见人坐过。这么个现状，上市融资的钱能烧多久，我不好说。
那现在路上也有不少顺丰的无人快递车在跑，商用车这条路能行吗？脖子哥采访了一位从事无人商用车开发的工程师霉霉，他的回答是：如行。商用车属于隔行如隔山，以智慧矿山项目为例，普通的激光雷达根本承受不住矿区的颠簸，必须开发专用的减震系统才行。而且目前无人矿车的效率
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