身为易车创始人、董事长的李斌，正在被赴美上市搞得焦头烂额。如果成功的话，易车将会成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，中国汽车史上也会写下李斌的名字。
但就在这个最为关键的节骨眼上，李斌却去办了一件风马牛不相及的小事：和时任中国汽车工程学会副秘书长闫建来等人一起，从海外引入了大学生方程式项目，创办了首届中国大学生方程式汽车大赛。
在李斌眼里，并不是中国的汽车人才不够聪明，而是还有两方面需要追赶。一是动手能力；二是动手机会。汽车人才是典型的工科人才，死啃书本是没有用的。早些年德国学生来国内比赛，毫不夸张，国内一众车队全被碾压，他们的车不仅做得漂亮，实力也非常强。而十年后的今天，我们也终于有了学生车队可以与之竞争抗衡。
中国大学生方程式汽车大赛，正是让学生们造车实践的最佳摇篮！培养出来的人才，对于中国汽车工业的发展也非常关键。
很难说，是不是当时的某一个瞬间触动了李斌，最终促使他下定决心创办蔚来。但从结果来看，大赛作为中国汽车人的黄埔军校，为汽车产业输送了超过6万名汽车人才。这其中，就包括蔚来的001号员工，蔚来产品体验负责人李天舒。
很多年后，李天舒或许会想起2010年他第一次参赛的样子，也会想起和团队一起手搓赛车的成就感。那时的他青涩，却怀着对汽车的无比热爱和一股与生俱来的拼劲。正是这一点，打动了李斌。在机缘巧合之下，本想自己创业的李天舒加入了蔚来，成了001号员工，成了NOMI之父，还定义出了女王副驾、规划了NT2.0乃至NT3.0的一系列产品。
激进顶分，十年磨一剑
时至今日，蔚来内部有许多骨干研发人员、设计人员是从大学生方程式赛车的体系下走出来的，都收到过李斌发来的校招终面直通卡。李斌也一直在以蔚来的名义，赞助每一年的中国大学生方程式系列赛事。
十几年过去了，21支车队扩大到了200多支车队，从只有燃油车的比赛，发展到了有燃油车、有电车、有无人驾驶车，也能看到越来越多品牌和供应链企业正在加入，甚至有很多从这个赛事走出去的学生又回到这个赛事来做裁判。即使是在我们最难的2019年，我们也没有放弃对这个赛事的支持。当时我说，只要我们还能发出来工资，我们就会一直支持这个赛事。我记得这个承诺。
不过蔚来投入的钱，远不止于人才蔚来已经走到了一个十字路口。随着特斯拉、比亚迪等
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