上周，被誉为欧洲宁德时代的 Northvolt（以下简称 NT）在美国申请了破产保护，创始人彼得·卡尔松（Peter Carlson）辞职，走之前还撂下了一句狠话：如果欧洲不推动向清洁技术的转型，20 年后会后悔的！
但是现在 NT 账上只剩下 3000 万美元，要救活它起码需要 12 亿美元，哪个冤种愿意站出来啊？应该是凉透了。
大伙可能对这企业有点陌生，但 NT 曾经强得可怕，政府给他们框框开绿灯，风投抢着给他们送钱，车企在他们电池都还没一块的时候就下了百亿订单。8 年时间里，NT 总共获得了超过 150 亿美元的融资。可以说，NT 就是欧盟一把屎一把尿拉扯出来的。
而 NT 创始人也不是什么无名小卒，人家可是前特斯拉副总裁卡尔松。2011 年，老马正准备打 Model S 的翻身仗，但是高额的成本使他焦头烂额，这时候，卡尔松从恩智浦半导体公司跳槽过来，将特斯拉的供应链收拾了一顿。
这样一个外行充分发挥了老马奉行的第一性原理，他给特斯拉建立了一个分层次分级别的采购体系，说人话就是垂直整合，打破了传统车企的思维定式，极大的降低了 Model S 的成本。也正因如此，咱们才能见到 6 万美元的 Model S，特斯拉也自此腾飞。
但按道理来说，借助特斯拉的供应，造电池基本离不开中国。
不行！中国人不环保，必须出重拳。比如他们从天齐锂业那里买矿，他们要求天齐锂业必须把精炼厂建在矿场附近，就近处理，这样可以省去了运回中国精炼的过程，节省燃油消耗。他真的，我哭死，太环保了。
天齐锂业也开心，这么逆规模化的要求，得加钱。搞定负极，还有石墨、电解质、隔膜，全都得环保化，这些钱都进咱们企业的口袋了。
NT 的每个操作都在增加自己的支出，他们还很自豪的说，这种垂直整合可以比中国生产的电池减少 60%-70% 的二氧化碳排放量。电池前期靠着金钱和理想确实是环保了，但他们真的能把电池造出来吗？答案同样是否定的，因为欧洲压根就没有电池人才。
NT 设备提供方无锡先导的工程师举了一个 NT 的例子，电池化成设备就像批发汽水的格子，用来静置电池的，毫无安全意识的欧洲工人将这个设备拿来装他们笔记本等日常杂物，导致产线报错，然后开始怪设备有
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