撰稿|行星起了个大早，赶了个晚集，用在如今的北汽蓝谷身上再合适不过。
2025年的第一个工作日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（SH:600733，简称北汽蓝谷）对外披露了子公司北京新能源汽车股份有限公司（下称北汽新能源）2024年12月份的产销快报。
通过公告不难看出，北汽蓝谷2024年12月的产销数据虽然均较2023年同期有了显著增长，但销量增速明显不及产量增速。不仅如此，北汽蓝谷的2024年累计总集团大树的北汽蓝谷，离昔日的荣光却越来越远。
产销快报显示，北汽蓝谷子公司2024年12月的产量为1.15万辆，同比增长133.4%；全年累计产量为9.08万辆，同比增长240.8%。汽车产量显著上升，销量却背道而驰，北汽蓝谷202412月单月销量为1.64万辆，较2023年同期的2.08万辆下降21.2%。
要知道，多家新势力车企均在年末交出了亮眼成绩单，其中理想汽车以5.85万辆的交付量位居第一。除此之外，小鹏汽车已连续4个月创造单月交付历史新高；蔚来汽车的单月交付首度突破3万辆，环比增长51.3%，同比增长72.9%；零跑、极氪的单月销量增速也超过100%，未来成长潜力明显优于北汽蓝谷。
以年为单位切入可知，北汽蓝谷2024年的累计销量为11.39万辆，同比增长23.5%，销量首度跨过10万销量大关。但理想、蔚来、小鹏等新势力车企，早在两年前便达成了这一阶段销售目标，目前正在冲击更大的销售规模。
截至2024年末，理想汽车共计交付新车50.05万辆，完成2024年销量目标的104%，成为首个达成年交付50万辆的新势力品牌。更不要说，比亚迪的销量早已突破百万，连续多年领跑中国新能源汽车市场。
让北汽新能源在三年内重回第一，并在2025年进入高质量发展新时代，曾是北汽蓝谷前董事长刘宇在2021年公布的发展目标。然而三年之期转瞬即逝，掉队的北汽蓝谷依旧难以摆脱销售增长之困，没能力挽狂澜的刘宇也已退场。
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