凛冽寒风已至
12月17日，保时捷中国裁员相关话题登上微博热搜，引发热议。多家媒体爆料称，保时捷中国正在启动比例高达30%的裁员计划，针对该消息保时捷中国紧急回应称不属实，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是秘密。
昔日风光不再
前两年，卡宴和梅肯根本不愁卖，展车都卖空了。北京一家保时捷4S店销售经理李先生回忆道。但现在，他正为卖不动的库存发愁：两个月了，这辆帕纳梅拉才被看过三次。
李先生的苦恼，也是整个保时捷中国市场遇冷的缩影。有消息称，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，如今已腰斩。
数据显示，2022年前三季度，保时捷全球销量下降7%，交付22.6万辆汽车，其中最大的下降就来自中国市场。期间，保时捷在中国累计交付4.33万辆汽车，较去年同期的6.1万辆暴跌了29%。甚至有网友戏称，抄了保时捷的山寨保时捷（小米），干倒了保时捷。
销售体系摇摇欲坠
销量暴跌背后，保时捷的销售体系也摇摇欲坠。今年5月，保时捷中国被曝出经销商集体逼宫。据知情人士透露，事情的导火线是保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，但亏本卖车的经销商已不愿承担巨大的资金压力。
一位经销商透露，卖车的利润越来越薄，可运营成本居高不下，每个月都在亏钱。一些经销商于是以停止提车逼宫保时捷总部，要求给予补贴并且更换高管。这场风波最终以高层换帅告一段落。
今年9月，曾担任保时捷加拿大和英国首席执行官，拥有丰富全球市场管理经验，并曾服务于保时捷战略部门的潘励驰（Alexander Pollich）接任保时捷中国总裁及首席执行官，试图力挽狂澜。
裁员风波
上任不到百天，保时捷再次陷入裁员风波。尽管保时捷中国官方否认了裁员传闻，但也强调，公司正对内部组织架构进行优化重组。而有内部员工透露，裁员早在12月初就开始了，正式员工的裁撤已接近尾声，整体裁员比例接近30%。
豪华品牌车企集体遇困
保时捷断臂求生，也是外资豪华品牌车企在华遇冷的普遍困境。全国乘联会发布的数据显示，今年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超html>
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