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性能与豪华的融合
第七代 BMW M5（G90）于 2024 年 8 月 30 日在成都车展上正式亮相。作为 M 品牌首次引入高性能插混系统的轿车，这款豪华性能车面临着动力系统带来的诸多挑战。
G90 M5 的插混动力总成借鉴了勒芒 24 小时耐力赛的技术，但混合动力系统和整车无法舍弃的豪华组件导致其整备质量达到 2445 公斤，远超上一代车型的 1960 公斤。在
赛道中的
实际表现如何，这次试驾将为你揭晓答案。
性能提升，而非省油
尽管 M5 采用了插混动力系统，但性能车的混动设计初衷并非省油，而是增强性能。可能有人会质疑，满电时如虎，没电时如猫。的确，搭载 P2 电机的混合动力车型通常如此。
BMW M Power 工程师不能接受这样的
情况。保留 V8 发动机的目的之一就是保证全段动力储备，尤其是后段加速性能。该车的电机电能回收效率非常高，在赛道中跑了几个
飞行圈，仅消耗了约 10% 的电能。而在散热圈时，
使用 eControl 模式（强制
能量回收）一圈就能充回来。
最后，从
维修区启动到结束，几乎无法分辨何时使用电力何时使用汽油。这也是 BMW M Power 的刻意安排，他们不想打扰驾驶者享受纯粹的驾驶乐趣。因此，很难让车辆处于低电量状态，即使处于低电量状态，V8 发动机也不会让它变成一条虫。
消除笨重感
为了实现这种轻盈感，M5 做出了许多努力，包括：
顶级性能碳陶刹车
碳纤维车顶
簧下质量减重
全车 7 个散热器
后轮 1.5°
主动转向
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