原创首发 | 金角财经（ID:F-Jinjiao)
作者 | 颖宝
余承东又给了智界S7一次机会。
12月1日，在智界新S7首批车主交付新车现场，余承东亲自站台，猛夸此车拥有极高的性价比大幅度提升了产品质量。
这是智界S7第三次上市，也是余承东第三次给它站台——他本可以不这么卖力。
华为与鸿蒙智行已分家，而且后者旗下的四界中，销量有问界担，冲高端的有尊界在，智界并非最突出的。但他仍下足血本挽救，这次的智界新S7起售价22.98万元、较老款车型降价2万元，更是不惜做亏本买卖，希望可以通过提升产能来减少亏损，我们是按百万级豪车标准来制造的这款车。
这般偏爱，原因除了心疼于纯电赛道太难闯，更多是华为需要智界赢一回——如果连出卖灵魂给华为都不灵了，其他车企还会继续拜入华为门下吗？如果只是增程大卖，造不出爆款纯电车，华为真的能算是全面的遥遥领先吗？
三战归来
智界S7的第一、二次上市，都被寄予厚望，又以失败告终。
2023年11月，智界S7第一次上市，售价24.98万元起，标志着华为首次进军纯电轿车赛道。在当时，30万以内纯电轿车赛道上，可以说只有一个赢家，就是特斯拉，新势力们前赴后继，销量都不如人意。
对标最强者，一直是余承东的风格，第一次给智界S7站台时，余承东便卖力造势，将此车捧上神坛：智界S7的定位将超越ModelS。
狂热情绪只给智界S7带来了短暂成功。开启预售不到24小时，智界S7预定量就突破5000辆。但从交付量看，上市第一个月销量的只有115辆，虽然第二个月升至784辆，但跟同门师兄问界根本不在一个量级上。
智界S7在当时遇到的问题，是交付能力不足。智界S7是华为与奇瑞合作推出的车，与奇瑞的另一款车星纪元ES恰巧前后脚上市。据传奇瑞高层为保星纪元ES销量，干预了智界S7的生产，导致后者交付困难遭遇退订潮。
而据今年1月的报道，智界S7向车主提出了超出交付期后的时间，每天补偿200元方案，但再遭星纪元ES背刺——交付快，并能给到2万元现金优惠。
芯片缺货与工厂搬迁，也拖慢了智界S7的进度。
直至今年10月再聊起智界S7，尹同跃才坦言，实情是低估了与华为的合作难度，在推出S7的时候，我们也没有想到和华为合作对质量的要求这么难，满足华为对质量的要求会这么辛苦。
伴随奇瑞的态度转变，余承东认为可以再试一把。2024年4月，智界S7迎来第二次上市，这意味着华为再次向它输送了大范围曝光的资源。
有意思的是，就在智界S7第二次发布之前，小米SU7于3月28日发布，同样是定位来了智界新S7的机会，那么智界新S7能成为下一个问界吗？
从产品力来看，智界新S7相比老款车型有了一定提升。比如换装了华为最新的HarmonyOS智能座舱，增加了激光雷达，续航里程也提升到了720公里。
余承东还表示，智界新S7采用了华为的百万级豪车制造标准，这也意味着该车的品质得到了华为的背书。
不过，智界新S7的起售价依然高达22.98万元，这个价格在中型纯电轿车市场中并不算便宜。而且，智界新S7的竞争对手还有特斯拉Model 3、小鹏P7、蔚来ET5等实力强劲的产品。
所以，智界新S7想要在市场中脱颖而出，并不容易。
智界品牌本身的知名度和影响力也比较有限。虽然余承东多次站台为智界背书，但智界新S7能否真正被消费者认可，还有待时间的检验。
总体来看，智界新S7是一款产品力不错的纯电轿车，但在竞争激烈的市场中，它的前景并不明朗。
华为的野心
智界新S7的背后，是华为造车梦的缩影。
近年来，华为在汽车领域动作频频。一方面，华为与奇瑞、长安、广汽等多家车企合作，推出了多款搭载华为智能座舱、智能驾驶系统的车型。
另一方面，华为还推出了自己的汽车品牌——AITO（问界）。问界汽车的定位是中高端智能电动车，目前已经推出了M5、M7和M9三款车型。
华为造车的野心，已经昭然若揭。但想要在汽车领域取得成功，华为还有很长的路要走。
华为需要提升自己的品牌影响力。虽然华为在智能手机、智能家居等领域拥有很高的知名度，但在汽车领域，华为还是一个新人。
华为需要加大对
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