本文由21世纪经济报道记者赖镇桃广州报道
随着新能源汽车的崛起，国内汽车业再次迎来历史性拐点。据多家投行和研究机构预测，明年中国新能源汽车销量有望超过1200万辆，首次超过燃油车销量，比国内政府此前定下的2035年目标提前了十年。
中国推进汽车电动化的步伐之快超乎想象，但当百年汽车业走到变革的历史节点，传统车企要经历的恐怕不仅是转型的阵痛，还有可能是漫长的季节。
近日，大众和工会达成协议，承诺不关闭德国本土工厂，但也将裁员3.5万人、大减产能，还要给数千名高管降薪10%。放眼欧洲汽车业，停产、降薪、裁员、关厂、破产，这两年几乎成了每一家车企和零部件厂的关键词。
而到明年，特朗普带着关税大棒重回白宫，欧盟实施更严格的汽车碳排放新规，可以预见欧洲车企还会难上加难。不少投资者和机构已经先车企之忧而忧，但局内人想好如何破局了吗？欧洲车企渡难关，中国车企出海欧洲会面临更多保护主义的逆风还是合纵连横的机会？
大众的折衷方案
今年9月，大众汽车宣布可能关闭部分德国工厂，裁减数万个工作岗位及整体降薪。有人形容此举接近于壮士断腕，因为大众自1937年创立以来就没有关闭过任何一家本土工厂，而且还单方面撕毁30年前和工会签订的
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