年终将至，距离元旦仅剩一两天时间，这原本应该是一个充满节日祝福和家庭团聚的时刻。对于韩国民众以及全球关注航空的人们来说，这个周末却格外沉重。
2024年12月29日，一架波音737客机在韩国务安机场降落时，偏离跑道并最终发生撞击，引发火灾爆炸。机上181人中，仅有两人幸存，179个家庭在元旦前夕破碎。尽管详细的事故调查报告尚未公布，但据各方消息透露，这起惨烈事故似乎与鸟有很大关系，因为最先发生的应该是飞机撞上了鸟群。
来干扰鸟群；还有通过播放猛禽的叫声，鸟群的悲鸣声吓跑它们；甚至还有靠煤气熏、靠捕鸟网抓的办法。为了避让鸟群，通常还要在飞机上装一个鸟群探测雷达。不过，相比这些物理的办法，工作人员有时候还要靠生物手段。像大兴机场之类的大型机场，有时候还会训练猎鹰，靠天敌去把鸟群赶跑。
不过，即使用上了这些措施，也无法避免很多事故的发生。中国航空学会《航空知识》主编王亚男就在央视采访中表示，由于飞机高速飞行的特性，使得鸟撞难以被有效规避。因为鸟群是移动的生物体，有时会在中空活动，即使机场低空没有鸟群，飞机在起降过程中在其他高度仍有可能遭遇鸟群，从而增加撞击的风险。
实际上，就算飞机自己要真碰上鸟了，那也不是没办法。在现代飞机研发过程中，要进行严苛的鸟撞实验，来保证飞机碰上这种情况时，也能安全着陆。例如，飞机的机翼、发动机等重要部件都会使用复合材料和其他高强度材料制造，以提高耐撞性。同时，飞机还配备了冗余系统，即使其中一个系统受损，也能依靠其他系统继续飞行。
韩国这次事故说明，即便有这些措施，也难以完全避免撞鸟事故的发生。因此，航空业界仍在不断探索新的方法来防止此类事故的发生。例如，有研究人员提出使用激光器来驱赶鸟群，或使用无人机来干扰鸟群的飞行。相信随着科技的进步，飞机撞鸟事故的发生率将会越来越低。
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