2024 年的时间进度条只剩下不到 1 个月，汽车市场也进入收官阶段。11 月 18 日，比亚迪第 1000 万辆新能源车下线，国产新能源车也迎来了高增长的第四个年头。
一、新能源车狂飙，燃油车下行
截至今年 10 月，我国新能源车累计销量 975 万辆，已超过去年全年总和，同比实现 34% 的增长，全年大概率实现 30% 以上的增长，达成 1150 万辆的销量预期。
与新能源车销量高增长形成鲜明对比的是，燃油车销量继续下滑，合资品牌也全面溃退。换言之，汽车市场的总蛋糕变化不大，新能源车亮丽成绩的背后，是从燃油车的口中抢走了部分蛋糕，以及侵入了合资品牌的地盘。
以中汽协发布的今年前 10 月的汽车数据，可以构勒出汽车市场销量和结构变化的图谱：
- 国产新能源车销量 975.02 万台，同比增长 34%。
- 燃油车销量同比下降 12%。
二、纯电和插电混动的结构变化
新能源车按能源类型可分为纯电、插电混合、其它燃料三种。其它燃料汽车指以甲醇、天然气等燃料的新能源车，目前还没有大规模量产。
因此，我们常说的新能源车主要指纯电和插电混合两种。需要说明的是，问界、理想等增程式汽车也属于插电混合动力中的一种。
虽然新能源汽车总体在增长，但纯电和插电混合的结构却有很大的变化：
- 2021 年纯电型占新能源车销量的 82%，插混车型占比仅 18%。
- 2023 年，纯电型占比下降到 69%，插混占比首次突破 30%。
- 今年前 10 月，纯电占比进一步下降到了 58%，插混占比突破 40%。
比亚迪销量的增长，对插混占比提升功不可没。今年 6 月，比亚迪发布了第 5 代 dm 混合驱动技术，搭载 dm-5 技术的海豹 06 车型满电满油续航突破 2000KM，下半年比亚迪海豹 DM、Z9DM 等混动车型持续热销，贡献了不少的增量。
今年前 10 月，国内混合动力销量累计 389.7 万台，其中比亚迪销量 187.77 万，占比 48%。国内平均每三台新能源车中有一台是比亚迪，而每两台插混新能源车中，就有一台是比亚迪。
三、轿车、MPV、SUV 的销量变化
把乘用新能源车进一步细分，可分为轿车、MPV、SUV、交叉型车。今年前 10 月，轿车、MPV、SUV、交叉型销量分别是 442 万、28 万、455 万、6 万台，轿车和 SUV 是主力，占比分别达到 47%、48%。
从增速来看，今年前10 月，轿车、MPV、SUV 增速分别 28%、62%、38%，SUV 和 MPV 的增速明显快于轿车的增长，随着家庭用车需求增长，MPV 的销量增长很快，成为各大车企争相布局的车型。
比亚迪的腾势 D9 持续霸榜国内 MPV 市场第一名，今年又发布了新 MPV 车型——夏。小鹏 X9、极氪 009、岚图梦想家等 MPV 车型的热销，都是受益于 MPV 需求的增长。
四、汽车出口
今年前 10 月，汽车累计出口 485.5 万辆，占汽车销量的 23.8%，汽车出口跃居全球第一。不过，和日本不同，我国汽车企业产能绝大部分在国内，面向全球市场以出口为主而日本的丰田、本田在全球布局产能，主要是海外本地化产销，但从日本本土生产再出口的占比较小。
若以海外市场汽车销量计算，日本的海外（非日本市场）销量比我国大的多。今年前 10 月，丰田全球销量 833 万辆，日本本土销量 125 万辆，海外销量 700 多万辆。
从乘用车出口增速来看，今年出口增长明显放慢。2023 年出口增长了 58%，今年上半年，出口累计增速放缓到 30%，到 10 月份出口累计增速进一步放缓到 24%。单看乘用新能源车出口更不乐观，欧盟加征最高 37% 的关税，美国上调 100 万辆的电动汽车税收优惠。
结论
国产新能源车连续四年高增长，抢走了部分燃油车的蛋糕，也侵入了合资品牌的地盘。纯电和插电混合的结构发生变化，插电混合占比不断提升，比亚迪功不可没。
SUV 和 MPV 的销量增长快于轿车，各大车企争相布局。汽车出口跃居全球第一，但增速放缓，新能源车出口面临挑战。
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