导言
前几日，极越汽车原地闪崩，令人大跌眼镜。背靠吉利、百度两棵大树，怎么就说崩就崩了？而且，极越几乎是以原地解散的方式，来告别这个造车圈，毫无体面可言。就算到了现在，员工、车主、供应商的权益在后续能否得到真正的保障，可能都是一个未知的答案。
展开地图，惊讶地发现，就在极越汽车（集度有限公司）的左上角，有天际汽车，在其右下角，有爱驰汽车。这三家车企，相继遇到了经营困难，逐渐消失于造车长河中了，而黑暗三角的魔咒，又困住了多少汽车人？
天际汽车：不见天际
左上角的天际汽车，进入造车行业非常早，它的前身是电咖汽车。而电咖汽车，成立于2015年，与蔚小理是同期的创业班同学。但电咖汽车的身世更曲折，在成立之初，背后站着的资本是乐视。
在造车历史上，乐视留下了光辉又稀烂的一笔。大概在2017年，乐视汽车遭遇资金链断裂，遂卒。贾跃亭做了一件事，清空了乐视持有的电咖汽车35%股份，为后续电咖彻底独立做好了铺垫。
于是，张海亮顺理成章地从乐视汽车离职，后正式加入电咖汽车，做CEO，延续贾老板的造车之志。如果将时间倒回到2018年，电咖汽车的决策也算务实。一方面，电咖这个研发，特别是智能化技术的赋能。甚至可以再明确一点，真正在运作整个项目的是极越汽车团队，
而它也是天地间最不幸的车企之一。汽车工业强劲如斯，而极越却原地解散，不正常。
爱驰汽车：爱驰而去
右下角的爱驰汽车，成立于2017年，和蔚小理是同一批创业公司。而且，爱驰汽车在当时也是相当亮眼，是国内最早一批主打新能源汽车出口的企业，还曾在世界汽车界的天花板——日内瓦车展上，举办过品牌发布会。
爱驰最大的卖点，就是专注海外市场。早在2018年，爱驰汽车就在德国建立了研发和设计中心，同时，在法国还有生产工厂，可以看出，爱驰汽车的全球化视野很高。
但是，爱驰汽车的海外之旅并不顺利。一方面，国外市场竞争激烈，爱驰汽车的品牌影响力弱，产品竞争力不足；另一方面，爱驰汽车的海外渠道建设薄弱，导致销量迟迟无法提升。
同时，爱驰汽车的国内市场也做得不尽人意。由于没有核心技术，产品缺乏亮点，爱驰汽车在国内市场上并没有形成气候。再加上，爱驰汽车在营销推广方面投入不足，导致品牌知名度低，销量一直上不去。
2022年，爱驰汽车的销量仅为5100辆，同比下降60%。到了2023年，爱驰汽车的境况更加艰难，上半年仅卖出了1000多辆，负债累累，随时都有破产的风险。
黑暗三角的魔力
天际、极越、爱驰，这三家车企，相继在造车道路上折戟沉沙。它们都有着各自的不幸，但仔细分析，却能发现一些共同点：
- 战略失误：三家车企的战略都存在一定的问题。天际汽车过于依赖乐视汽车，导致自身发展受限；极越汽车定位不明确，技术积累不足；爱驰汽车海外扩张失败，国内市场又做不大。
- 产品力不足：三家车企的产品力都比较薄弱。天际汽车的产品缺乏亮点，极越汽车的智能化水平不够高，爱驰汽车的海外市场竞争力不够强。
- 资金问题：三家车企都曾遇到过资金问题。天际汽车资金链断裂，极越汽车资金困难，爱驰汽车负债累累。
- 团队不稳定：三家车企的团队都存在不稳定性。天际汽车经历多次人事变动，极越汽车也曾裁员，爱驰汽车的管理层也曾有变动。
黑暗三角的魔力，就在
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