焦灼的中国车市
在上汽大众的座谈会现场，左右分别挂着一面钟，一面是德国时间的狼堡时间，另一面是中国的北京时间。过去，上汽大众的中国员工习惯性地用狼堡时间工作，但现在，德国人正在逐渐习惯用中国时间工作，因为竞争激烈的中国市场已经等不起7小时的时差了。
上汽大众党委书记兼总经理陶海龙将2024年的中国车市形容为“格外卷”，他认为2025年的竞争只会更加激烈。不过，上汽大众已经有了自己的应对策略识：加强数字化营销体系建设。
这个共识落地下来的主要有三个方面：制定新的经销商考核制度，从关注批售转向开始考核零售；将服务质量的考核权重提高到50%以上；将关注经销商的健康度定为营销体系的指标。
以前，车企和经销商之间采用批售形式是行业定律。车企通过批售给经销商一定数量的车辆来缓解库存压力，经销商也能因此获得更多的价格优势。但这种方式不仅损害了车企的毛利和增加了管理难度，更重要的是经销商之间的无序竞争会减弱车企对品牌的掌控力。
上汽大众推出一口价的策略也一定程度上出于这样的考量。傅强在座谈会上分享了“一口价”的背景故事。一方面，经销商卖车天然就会产生信息差，“一口价”可以消除这种信息差。另一方面，在长年累月的价格战下，消费者已经不再相信销售口中的“最低价”。一步到位的价格可以减少销售和消费者之间的议价拉扯，经销商之间的竞争就会回归到营销的本质：把服务工作做好。
从今年开始，上汽大众将服务权重比纳入到经销商考核中，并占到了其中的50%以上。服务权重比和经销商的收益直接挂钩，服务权重比不合格将会直接影响到经销商的返点和佣金，以及优秀经销商的评选。
目前，上汽大众在全国各地共有900多家经销商。在陶海龙的规划中，上汽大众今年会按照健康度标准淘汰一批经销商，同时也会净增100家新的经销商，触角也会更多地向中小城市延伸。
除了调整经销商网络，销售人员的服务也是擦亮品牌的一个最直接有效的办法。对于销售来讲，周末全勤已经是众所周知的事实。但在数字化营销建设的大背景下，上汽大众给出了更进一步的要求——延长线上营业时间，从早上7点到晚上12点整个时间段都需要有销售人员无缝衔接提供服务。
傅强认为，现如今的服务不能仅靠经销商来完成，而是要依托整个上汽大众的营销服务体系。需要经销商团队和主机厂团队互相配合，提供线上、线下、销售全过程的服务。所以和新势力一样，上汽大众也提倡“一客一群”。
定本分的目标，做最坏的打算
与新势力动辄翻上倍的年销量目标不同，上汽大众今年定下的目标很实在。用傅强的话来讲就是“稳住就好，争取做到120万+”。新能源方面，上汽大众的2025年目标是实现盈亏平衡。
在傅强看来，ID系列要有所坚持，也要有所迭代。例如，ID系列具有辨识度的设计风格需要保持，但续航里程、智能化配置等方面也需要不断改进。
谈到上汽大众的未来，陶海龙表示，上汽大众要做的是“擦亮品牌、适应变化、稳中求进”。上汽大众已经做好了迎接2025年更激烈竞争的准备，并相信可以通过不断的创新和转型，在激烈的市场竞争中保持领先地位。
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