合资品牌的持续拉胯，已经让东风集团转型升级三年行动中的两个200万辆目标成为泡影。2025年东风集团下调了经营目标，但对于能否达成仍要打上一个问号。
继广汽集团之后，东风集团也加入总部下场运营的行列。12月31日，东风集团召开总部职能部门调整启动会，宣布总部定位由战略管控向运营+统筹转型，调整队形，对自主乘用车业务实施运营。
风集团开始对总部组织机构下刀。2025年经营目标调整
东风集团表示，此次调整是集团深入实施改革深化提升行动的重大动作，是继新能源跃迁、研发跃动、商用车跃升、零部件跃创之后，构建与新能源4+2布局发展相匹配的组织架构体系的又一重要举措。
新的总部组织机构面向市场，强化运营统筹，职能清晰、扁平高效，将为东风集团三个跃迁，一个向新（新能源跃迁、智能化跃迁、国际化跃迁，全力打造新格局）的五年奋斗目标、以及2025年经营目标的达成，提供更强有力的作战队形。
对于东风集团能否达成2025年经营目标要打上一个问号。2023年4月，东风集团在十四五发展战略规划的大方向下，提出转型升级三年行动，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆；新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
现在这一目标有所调整。2024年12月30日，东风集团在2025年工作会上提出，2025年公司经营目标是：整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆；新能源汽车高质量跨越100万辆；海外出口50万辆。
东风集团对公司2025年的销量预期大幅下调，原因是其在市场上表现一般，多年实际销量与计划相差较大。2023年初，东风集团提出2023年要挑战350万辆销量目标，最终当年销售汽车242万辆，同比下滑17%。2024年，东风集团将销量目标定在320万辆。现在东风集团预计2024年全年销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付256万辆，同比增长4.8%。
自主乘用车业务成为重心
尽管实际销售情况未达预期，但这已经是东风集团自2017年以来全年销量增速首次转正。得益于东风集团在2023年新发布的两个面向主流市场新能源汽车品牌开始投放新车，以及其进行的一系列业务调整，2024年东风集团自主品牌和新能源销量快速增长，预计全年销售自主品牌137万辆，同比增长34.3%；占集团销量55%，同比提升13个百分点。销售新能源汽车86万辆，同比增长70.9%；其中销售自主新能源81万辆，同比增长122.5%。
合资品牌的持续拉胯，已经让东风集团转型升级三年行动中的两个200万辆目标成为泡影。2024年前11个月，东风日产、东风本田与神龙汽车累计销售仅为102.06万辆，同比下滑20.60%。因此，东风集团不得不将发展重心向自主乘用车业务持续倾斜。
与广汽集团改革措施相似
东风集团的这一改革措施与广汽集团极为相似。2024年10月底，广汽集团宣布，将对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革。同时，广汽集团总部办公地址将从珠江新城搬迁至科学城。
随着新能源汽车市场的快速发展，传统汽车大厂纷纷开始转型，总部下场运营自主乘用车业务成为一种新趋势。东风集团和广汽集团的改革措施表明，汽车行业正在迎来自主品牌崛起的时代。
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