由于自主品牌新能源车型的冲击，今年的价格战更加激烈。面对中国汽车品牌开卷价格，一向高冷的豪华品牌，如奔驰、宝马、奥迪等，也不得不降低身段加入其中，出现了部分车型降价十几万元、甚至一度腰斩的现象。
而林肯作为二线豪华品牌却选择了坚守价格，宁愿牺牲市场，也要保住品牌根基。不过在坚持了快一年后，林肯貌似也有些扛不住了。日前，甚至传出了林肯将被并入到福特中国的消息。
针对该传闻，林肯中国近日回应表示，明年（2025年）起林肯财务结算体系并入38辆等热搜词条刷屏。
不过面对BBA等品牌纷纷加入的价格战，二线豪华品牌林肯却选择了独善其身。自贾鸣镝上任林肯中国总裁以后，林肯也是坚定奉行价值营销。
据贾总的说法，林肯的价值营销是长期主义，林肯重视销量，但不单纯追求销量。我们认为质量比数量重要，价值比数值更重要。
这种价值营销体现在终端也是非常坚决，以较为走量的林肯冒险家为例，其目前终端优惠仅有3-4万元，最低配也要20万左右落地，和BBA等品牌动不动就七八万的优惠比起来，简直是小巫见大巫了。林肯确实是把价格底线守住了。
按照林肯的说法，在豪华新车市场规模整体萎缩的背景下，在市场萎缩的情况下保住了价格，也保住自己的市场地位。林肯中国2024年前11月的总销量也有所下降，难能可贵的是，林肯品牌在豪华汽车市场的份额在2024年从年初的2.0%提升到了年底的2.6%，涨幅达到30%。
不过反映到具体销量层面，今年11月，林肯国内销量仅为4251辆，同比大幅下滑37.2%，1-11月份累产品线的平移，这就意味着，它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。
众所周知，林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门，产品依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。
林肯总裁黛安·克雷格认为：我们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者，所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前，我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明。
体现在产品上，林肯也是坚持燃油为主，混动为辅。在2022年3月推出国产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。
在电动化方面，虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型，但声量都不大。福特此前对林肯品牌做出转型规划，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SU
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