在商业江湖里，黄光裕曾是呼风唤雨的传奇人物。当下，黄光裕希望带着国美在汽车零售领域博出一片新天地。12月28日，国美正式推出汽车流通品牌——国美车市。
国美集团创始人黄光裕在致辞中表示，国美不是要造车，而是要以一种全新的模式卖车。他进一步解释称，经过多年的市场调研与创新发展，国美控股集团把握汽车产业发展机遇，全力以赴打破地域限制，让消费者能足不出户比对车型、价格。
但不可否认的是，目前的汽车流通市场，还充满各种变局。数据显示，2024年全年汽车销售将超过3000万台。与此形成鲜明对照的是，近4年来全国有8000多家4S店消失，2024年上半年50.8%的经销商亏损。传统4S店模式还在加速转型，直营模式成本高，原有的综合汽车交易市场模式老化等一系列的行业问题还亟待解决。可以说，现有汽车流通模式已难以满足用户对智能化汽车的体验需求和汽车厂商低成本直接触达用户的需求，这就给了国美车市这类新玩家带来了机会，有望开辟出汽车新零售的第三种模式。
老树能否长出新枝？
黄光裕卖车，最大的优势是什么？可能是国美线下门店网络的优势与丰富的供应链管理经验。国美在全国拥有广泛的线下门店，包括旗舰店、骨干店、卫星店等，覆盖了从一线到五线城市，这些门店可以为汽车销售提供现成的展示和销售场所，降低了渠道建设成本。在家电领域，国美积累了深厚的供应链管理经验，与众多供应商建立了长期稳定的合作关系。这种经验可以延伸到汽车销售领域，有助于优化汽车的采购、物流配送等环节，提高运营效率、降低成本等。
作为一个在零售领域的老将，在汽车零售这个新领域，黄光裕能否让老树长出新枝？根据官方介绍，国美车市卖场模式的新颖点在于不同用户场景下设置针对性卖场类型。目前，国美车市的首家智能汽车体验馆北京西坝河店已经正式建成，未来将集合30多家新能源汽车品牌，为消费者提供从选车、试驾到购车、售后等一站式购车消费体验。这里原来是国美电器的标杆店，曾经创下年销售额达5.3亿的辉煌历史。足以见得，黄光裕下场卖车的决心和野心，希望从此再次实现凤凰涅槃。
是鲶鱼还是泡沫？
不过，行业内对于国美进军汽车流通市场，也有担忧。众所周知，资金是国美车市头上高悬的达摩克利斯之剑。而汽车行业是十足的资金密集型产业，库存车辆积压会吞噬巨额资金，新店建设、市场推广也都离不开海量资金投入。国美此前的财务困境，让外界难免会对其能否持续为车市业务输血产生疑虑。售后服务体系近乎从零搭建。汽车售后涉及复杂的维修技术、原厂配件供应、质保追溯，是购车决策中的关键考量。相比深耕多年、技术人才完备、服务网络健全的4S店，国美车市需要投入海量资源培训技师、布
国美进军汽车流通市场，机会与挑战并存。黄光裕能否带领国美车市在竞争激烈的市场中脱颖而出，再现当年的辉煌，还有待时间的检验。
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