在近期举行的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣宣布，旗下新能源品牌—深蓝汽车在经营层面已经开始盈利。除了特斯拉与比亚迪靠规模化提前进入盈利时代，上一个宣布扭亏为盈的新能源车企是理想汽车。巧合的是，理想与深蓝两家主要业务都是增程......卖增程的已经比多数卖纯电的先盈利了。
面对卷生卷死的国内汽车市场，2025年，汽车企业如何留在牌桌上同时把钱赚了？德国大众15年前就窥破了天机：中国人喜欢便宜的大车。无论是轿车还是SUV，同级别里，尺寸更大的总是更受青通常比同级别的纯电动车要低，且发电机和电动机的配置也无需达到插混车的高要求。这样一来，车企可以将更多精力与成本投入到车内的智能化和舒适性设计上，比如冰箱、彩电、大沙发。理想、深蓝以及问界等品牌，都验证了这种产品定义模式有多香。
小车做大
除此之外，小车做大也几乎百试百灵。理想、小鹏、零跑、问界等车企，无不击中了消费者花小钱办大车的心理。尤其是当消费降级，想把车卖出品牌溢价难上加难。于是，有越来越多的车企开始借助华为之手，重新定义下一代产品。
在与华为的合作中，除了采用华为的智能化解决方案之外，双方还将在产品定义之处就深化合作。也可以通俗地说，华为帮助车企打造溢价的能力。即便如此，趋势在短时间难以扭转。当配置更高的车型价格不断走低，消费者很难再花高价买车了，溢价空间无限被压缩。
成本极致控制
对于车企来说，靠对成本的极致控制，拉低售价提高竞争力，从而获取更高的市场份额......于是一种近乎绝望的双向奔赴形成了。
任何时候，羊毛出在羊身上都是亘古不变的真理。当一辆车在舒适性配置上投入更高时，往往意味着在其他地方做了减法。以前不久上市的某新势力纯电轿跑为例，强调智能、空间与配置，对驾驶和操控几乎避而不谈。其实，这也无可厚非，因为在没有革命性的技术创新出现时，成本控制的另一面基本可以与减配划等号。
非车规级芯片上车，缩短新车型开发与验证周期，减少耐用与安全测试环节，乃至逼供应商年降10%等只有内行人才知道的操作，逐渐成为心照不宣。
不打价格战，还有没有生存之道？
朱华荣判断，2025年是淘汰之年，有80%中国品牌、90%新势力走向关停并转。一个残酷的事实摆在眼前，2025年，缺少竞争力的车企将进一步被淘汰。除了卷成本，是否还有其他的生存之道？
一个多月前，福特汽车发布了2024Q3财报，中国市场贡献了6亿美元的利润。福特汽车CFO约翰·劳勒（John Lawler）曾公开表示，轻资产模式帮助福特在中国市场保持盈利。福特通过大幅缩减产能，降低固定开支成本，同时让中国工厂成为向全球市场输送新车的基地......在合资车企市场份额不断萎缩，以价换量的今天，长安福特保住了价格体系的稳定。有公开报道显示，长安福特经销商的盈利面基本在六七成。
在残酷的竞争面前，量与价很难兼得。但车企一旦想清楚，想要那一头，很多问题都不是无解。不止长安福特，上汽通用也认清了高增长时代一去不复返的现实，战略重心从扩张变为收缩。前不久，上汽通用官宣，新增54家授权经销商。在这之前，上汽通用进行了主动去库存、终端一口价等为渠
总结
2025年的汽车市场注定是一场残酷的大考。只有适应变化，找到自己的生存之道，才能在竞争激烈的市场中脱颖而出。
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