近日，网友们发现，长城汽车董事长魏建军已逾两月未进行直播活动。作为2024年度传统汽车制造商中最为坚决地效仿小米汽车营销策略的领军人物，并曾鲜明地提出“酒香也怕巷子深”的观点，魏建军在下半年的直播出现频率有了显著的减少。
值得一提的是，此前一心想学习雷军当顶流企业家的魏建军，成为传统车企中学习小米营销路线的坚定者，如今魏建军已经两个月没直播，对比上下半年魏建军的直播次数，差别巨大项增速分别为12.9%、15.1%。
目前只剩下一个月，长城汽车的年销量190万目标仅完成了57.8%，想靠最后一个月完成80余万辆的销量目标或不太现实。
没有时间直播的魏建军，花费了更多时间接受媒体采访，对话央视主持人董倩、两次与《新浪财经》CEO邓庆旭对谈、和《汽车商业评论》总编辑贾可对谈……不断进行观点输出，狠批行业无序竞争以及内卷，肯定了长城智驾水平为行业第一，并认为车企价格战具有毁灭性。
在不久前的长城技术发布会上魏建军突然宣布，2025年4、5月份长城要推出4.0升V8发动机（燃油发动机）。这个消息一出来，把圈内人都整懵了，因为这等于长城又大踏步退回了燃油车的技术领域，魏建军到底是唱的哪一出？
拧巴的顶流之路
1964年出生的魏建军，今年已经60岁，按理说他这个年纪或并不擅长直播。但雷军的小米SU7销量让他放下顾虑开始直播，开始也非常卖力，智驾直播换上摩托车服，多年不出席长城发布会的他在全新蓝山上市发布会上还发表个人演讲，北京车展期间亲自和众多车企CEO互动，都是想为长城汽车带来流量，有明显学习雷军的痕迹。
到了8月，有博主建议他应该请周鸿祎试驾，不知道魏建军是否在心里纠结流量和质量孰轻孰重，当场拒绝了提议，很严肃地说我们不需要他试驾，并让博主要记录上，我们让广大的用户认可才是认可，你不能用流量去代表产品的价值。
放弃周鸿祎这个汽车圈内的顶流，或印证魏建军的网红之路十分拧巴，毕竟前期学习雷军的是他，现在又舍弃流量的也是他。
汽车媒体人张智勇认为：汽车圈很卷，各大车企CEO也都下场直播，但是对老一辈企业家来说，还是太难为他们了，和魏建军一起搞直播的奇瑞董事长尹同跃近期同样没有太大动静，说明这个活真不是谁都能干的。
更重要的一点是，流量过后车企还是要落实到销量和利润方面。后来魏建军在采访时澄清自己不是针对周鸿祎，魏建军很想证明长城汽车不需要流量，但他从来没有说过长城不需要流量，而是隐晦的说长城需要有质量的流量。
很显然，魏建军这一年密集下场营销为长城带来了一定的流量，却未能转化为销量，长城新能源汽车销量在占比上汽、吉利、奇瑞、长安等一众传统车企中排名垫底。在国内新能源汽车渗透率已经超过50%的情况下，长城新能源汽车销量占比只有25.46%。
为何突然放弃销量目标？
悄然间，魏建军对流量的态度已不觉间转变。最能佐证的是提2025年战略时，魏建军首次提到放弃销量，保住利润。长城汽车不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。甚至销量哪怕跌落前十也不怕，也不去追求没有意义的销量。
根据长城汽车2023年产销快报显示，长城汽车1月份汽车销量为46.43万辆，同比下降7.83%。
虽然销量下滑，但长城汽车的利润却在增长。2023年上半年，长城汽车实现净利润64.17亿元，同比增长42.3%。
魏建军的这一转变，或许是看到了新能源汽车市场竞争的激烈。在比亚迪、特斯拉等新能源车企的强势围攻下，长城汽车想要在销量上有所突破，难度越来越大。
魏建军选择放弃销量目标，转而追求利润，也是不得已而为之。如果长城汽车不能在利润上有所突破，那么长期的亏损将会影响公司的发展。
当然，放弃销量目标并不意味着长城汽车会放弃新能源汽车市场。魏建军表示，长城汽车将继续加大在新能源汽车领域的投入，并计划到2025年推出10款以上新能源车型。
魏建军能否带领长城汽车走出困境，重回增长轨道，让我们拭目以待。
发表评论