昔日的新势力三兄弟，如今面临着不同的局面。十年前，蔚来、小鹏和理想的掌舵人们还在为如何将PPT 变为现实中的实车而发愁。而今，他们有了不同的烦恼。
成绩单各有看点
11 月 20 日，蔚来发布了 2024 年三季度财报。截至目前，小鹏、理想和蔚来三家企业的三季报已经全部出炉。
三家企业的销量分别为：
- 蔚来：186.74 亿元
- 小鹏：101 亿元
- 理想：429 亿元
环比均实现增长。理想继续保持盈利状态，蔚来和小鹏仍处于亏损。
- 理想：净利润 28.1 亿元人民币
- 蔚来：亏损 50.6 亿元人民币
- 小鹏：亏损 18.1 亿元人民币
值得注意的是，无论盈利还是亏损，提升整车毛利率都是三家企业的重中之重。理想的目标是保持 20% 的整车毛利率，而蔚来和小鹏的毛利率虽然同比增幅明显，但仍处于 13.1% 和 15.3% 的水平。
战略分化
从三季报的披露详情中不难看出，虽然三家企业目标一致，但完成任务的途径却已经不同。
- 蔚来：通过在市场上投入三个品牌（蔚来、阿尔卑斯、萤火虫），分摊成本，从而提升毛利率。
- 小鹏：寄希望于全新一代车型，打造高性价比的车型去铺量，进而实现毛利率突围。
- 理想：进一步明确了补齐智驾短板，以智能驾驶吸引更多消费者购买中高配版本车型，以此继续维持高毛利。
提升毛利是重任，是赢得 2025 年新能源汽车决赛门票的重要途径，这一点已经成为新造车掌门人的共识。
2024 年以来，蔚来、小鹏、理想三家企业为了稳住和提升毛利率，从产品优惠、降本增效，到推高毛利车、打造爆款产品，可谓不遗余力。
三季报显示，蔚来、小鹏和理想整车毛利率分别为 13.1%、8.6% 和 20.9%，相较于二季度分别增长 0.9、2.2 和 2 个百分点。
蔚来整车毛利率的增长主要来自零部件的成本优化。随着产量的提升，蔚来在生产效率、规模效应上获得了足够的收益，从而摊销了一定的生产成本。加上高毛利车型的销量增长，从而有效提升了整车毛利率。
小鹏整车毛利率的提升则主要来自新车型的推出，以及过去一段时间公司在降本增效上取得的成绩。数据显示，小鹏新车型 MONAM03 在 9 月销量过万辆，占据小鹏当月总销量的半壁江山，一己之力将小鹏 9 月销辆拉到了 2 万辆以上。
作为毛利率表现最为可观的理想，其三季度整车毛利率的上涨主要得益于 L6 的热销，同时，也是端到端智驾带动中高配车型增长换来的。
尽管售价最低的 L6 在理想汽车中销量占比较大，但高
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