开篇
从年初特斯拉官降开始，车市价格战再次贯穿2024年，其间车企曾停火止战，但在激烈的车市竞争下，最终杀价再起。新势力造车拿出0首付、0利息筹码，合资品牌则直接开出一口价，让今年车市卷出新高度。
价格战引发的蝴蝶效应
1. 特斯拉打响第一枪
今年1月，特斯拉中国官宣Model3焕新版、ModelY降价，打响车市价格战第一枪。随即，去年销冠比亚迪以一张电比油低的海报下场参战，宣布其王朝网旗下秦PLUS荣耀版车型上市，其中DM-i车型起售价降至7.98万元，EV车型进入10万元区间。
2. 比亚迪掀桌 参战者众
比亚迪的降价进一步挤压同级别其他品牌车型的生存空间。相比年初特斯拉的降价，比亚迪的直接掀桌，让各竞争对手不再观望，五菱、长安、哪吒等众多车企相继应战，今年价格战正式打响。
3. 金融政策叠加提升竞争力
除直接卷新车售价，部分车企还通过叠加金融政策，进一步提升竞争力。例如，特斯拉推出0利息分期购车优惠政策，理想汽车推出三年零息金融方案。
4. 合资品牌加入战局
面对特斯拉与自主品牌的动刀价格，合资品牌与豪华品牌也以一口价、限时优惠等方式加入价格战。上汽大众帕萨特、上汽通用凯迪拉克XT5、东风日产天籁等车型均大幅降价。
利润承压
价格内卷推升销量，但车企与经销商的利润也严重承压。据统计，今年前11个月，汽车行业销售利润率仅为4.4%。具体到企业端，上汽集团、比亚迪等车企的净利润同比均出现下滑。
写在最后
在内卷的汽车行业中，车企与经销商被裹挟着前进，明年价格战或仍将继续。长期价格战不利于行业健康发展，需要寻找破局之道。
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