今年国内新能源车市竞争激烈，仅有10款新车月销量破万，71个乘用车品牌中仅有3家盈利。在这种背景下，特斯拉再度降价，颇有掀起新一轮价格战的意味。
近日，特斯拉中国发布限时优惠政策，其中主力车型特斯拉Model Y限时交付尾款立减1万元，同时叠加5年0息政策。这项举措迅速提振了特斯拉销量，线下门店订单量翻倍增长。
为了应对特斯拉的降价攻势，其他车企也开始考虑跟随降价。这恐怕会将上游供应商也拉入降价漩涡。
比亚迪要求供应商降价10%
近日，一封比亚迪要求供应商降价10%的邮件在网上疯传。邮件中提到，比亚迪乘用车首席运营官何志奇要求供应商从2025年1月1日起降价10%。
对于比亚迪的降价要求，有供应商表示强烈不满，呼吁比亚迪停止“无底线的压榨”。
对此，比亚迪公关总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，并非强制要求。
汽车企业普遍要求供应商降价
事实上，比亚迪并非个例。上汽大通也致信供应商，要求降本10%。博世中国区总裁徐大全表示，今年车企要求供应商降价20%。
在汽车销量持续走高的背景下，产业上游的供应商原本应该受益，但今年却叫苦不迭。在广州车展上，供应商们的存在感明显降低。
供应商们普遍表示，在原材料价格上涨的情况下，车企的要求很难实现。如果不降价，可能会失去大客户，但如果降价，利润空间将大幅缩减。
供应商面临两难抉择
对于供应商来说，降价还是不降价是个两难抉择。一方面，他们不想失去大客户；另一方面，他们也担心利润空间缩减。
最终，供应商们可能会被迫降价，以保住与车企的合作关系。不过，这将导致供应商利润大幅下降，甚至可能出现亏损。
汽车产业链的降价潮可能将持续一段时间。在激烈的市场竞争下，车企们不得不通过降价来争夺市场份额。而这将对供应商造成很大的压力，甚至可能导致一些供应商破产。
因此，相关企业和监管部门应重视汽车产业链的降价潮，采取措施保护供应商的利益，确保汽车产业链的稳定发展。
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