全球车市：中国、美国、欧洲和印度销量均下滑
相关机构预计，9月份，全球轻型汽车销量同比下降4%。其中，中国汽车销量同比下降5%，政府提供的报废更新补贴仍待持续发力；受销售天数减少，美国汽车市场销量预计下滑13%；由于经济疲软和车价高昂，欧洲汽车注册量依然不尽如人意。不过，1至9月份，全球轻型汽车市场保持了同比增长的态势，但仅略有增长0.2%。
中国汽车市场
从具体的市场来看，9月，中国汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，同比分别下降1.9%和1.7%，环比分别增长12.2%和14.5%，仍然稳居全球第一。1-9月，中国汽车累计产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，增速较前8个月有所收窄。
中汽协指出，三季度，随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，金九效应继续显现。新能源汽车和汽车出口延续良好态势、贡献显著。
据盖世汽车研究院统计，今年以来包括广西、重庆、河南、江苏、安徽、山东、河北、海南、内蒙等地区，均宣布发放汽车消费券/消费补贴，结合汽车以旧换新政策，实现更大的优惠力度，叠加县域充换电设施补短板试点工作开展，均有力推动了新能源汽车消费热潮。
美国汽车市场
美国轻型汽车市场处于疲软的状态，底特律造车三巨头的销量表现平平，其他汽车制造商的业绩也好坏参半，研究机构GlobalData预计9月美国轻型汽车销量达到117万辆，同比下滑13%。
考克斯汽车指出，美国汽车市场9月和第三季度的表现继续低于预期，消费者的负担能力仍然是目前市场的主要障碍。摩根士丹利分析师Adam Jonas也指出，对美国消费者来说，全新的轻型汽车仍然过于昂贵，导致许多人持观望态度或转而购买二手车。
分析人士预计，由于美国总统大选的不确定性以及东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人的长期罢工可能会扰乱第四季度进口轻型汽车的交付，美国汽车市场预计将在第四季度继续波动。S&P Global Mobility已将2024年美国汽车销量预期从之前的1,600万辆下调至1,590万辆。
欧洲汽车市场
由于经济持续疲软，消费者削减支出，欧洲9月新车注册量达到112万辆，同比下降4.2%，连续两个月下降，系两年多来首次连续下降。在当前的欧洲市场，电动汽车销量的增长不足以抵消内燃机汽车销量的下滑，再叠加多种逆风因素，市场承受较大增长压力。
安永西欧移动出行业务主管Constantin Gall在一份报告中表示：欧洲汽车行业仍处于危机的状态。年底前，市场没有出现（解决危机）的积极推动力——各国经济正在走弱，地缘政治紧张局势没有缓解，这给私人和商业客户带来了不确定性。
印度汽车市场
9月份，印度轻型汽车销量为41.1万辆，同比下降2%，环比增长2%。其中，乘用车批发量为35.2万辆，同比下降1%；轻型商用车销量为5.9万辆，同比下降4%。受需求低迷和汽车制造商为减少经销商的高库存而进行的库存调整的影响，印度乘用车批发量已连续第三个月同比下降。与此同时，轻型商用车销量也已连续五个月同比下降，主要受到季风期延长、信贷紧张、汽车价格上涨以及政府支出减少的影响。
日本汽车市场
在众多主流车市销量下跌之际，日本汽车市场却扭转了跌势，恢复了增长（0.3%）。日本9月新车销量从去年同期的437,493辆略增至438,733辆。自去年年底以来，日本汽车市场仍在努力从一系列安全测试操纵丑闻中恢复过来。去年底，大发被勒令停产多款关键车型数月，丰田、马自达和斯巴鲁等品牌也受到了影响。在大发于5月获准全面恢复生产后，丰田又于6月被禁止交付另外三款车型Corolla Fielder、Corolla Axio和Yaris Cross，直到其完全遵守所有质量控制规定。但日本汽车制造商正在从这两个挫折中恢复过来，丰田报告称，9月全球销量达到87.6万辆，同比增长10.5%。
结论
全球汽车市场正在经历一个困难的时期，经济疲软、供应链问题和高昂的车价抑制了需求。尽管中国汽车市场保持了增长，但增速有所放缓。美国、欧洲和印度等其他主要市场都出现了销量下滑。不过，日本汽车市场显示出复苏的迹象，这表明全球汽车市场可能正在接近拐点。
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