德系品牌面临困境
近年来，“外资品牌还有翻盘机会吗？”的问题在业内频频被问及。而答案却无从得知。即便是曾被寄予厚望的德系品牌，尤其是大众集团，目前也未能用时间证明电动化，“我能行”。相反，在中国自主品牌借助电动化浪潮的强势崛起下，德系车企的颓势日渐显现。如今，以价换量已成为德系品牌维系中国市场份额的无奈之举。
面对当下困境，德系车企未来何去何从？是会重蹈法系品牌在华覆辙，还是有翻盘机会？
德系也挡不住了
近期，德系车企中国总部有员工已感受到职位不稳的压力，做好另谋高就的心理准备。该员工表示，对头部自主品牌的前景更为看好。人才，向来是企业的核心竞争力。当跨国车企对人才的吸引力开始减弱，实则暗示着其市场地位的动摇。
在电动化、智能化的双重浪潮下，就连一向强势的德系车企也难以独善其身。
德系车企的发展轨迹
纵观德系车企发展轨迹，变化可谓翻天覆地。在中国近代汽车工业史上，德系曾写下浓墨重彩的一笔。上世纪八九十年代，仅上汽大众的桑塔纳一款车型就占据了国内轿车市场六七成的份额。
盖世汽车整理了德系车企2014年至今销量走势，2019年是分水岭。在此之前，德系品牌始终稳居市场第一梯队，在各细分市场均有亮眼表现：在豪华车领域，奥迪、奔驰、宝马三大品牌的统治力更为显著，曾一度占据九成市场份额。即便在凯迪拉克、沃尔沃等品牌入局后，仍牢牢把控七成以上市场。
新能源浪潮的挑战
新能源浪潮的来袭，给过度依赖传统燃油车的合资品牌带来严峻挑战。乘联会最新数据显示，当前新能源乘用车市场渗透率已连续数月突破50%，今年前十月累计销量达832.7万辆，同比增长39.8%。反观传统燃油车，同期销量降至950.8万辆，同比下滑10.6%。
作为合资阵营的领军者，大众中国首当其冲。自2020年起，其在华销量持续萎缩，去年跌至323万辆，较四年前的巅峰期缩水百万辆。今年前三季度更是同比下滑26%至205.6万辆，整体销量被比亚迪（274万辆）反超。
豪华车市场的风云突变
豪华车市场同样风云突变。在特斯拉的强势进击下，加上理想、蔚来等造车新势力的崛起，BBA三大豪华品牌销量出现不同程度的下滑。BBA前9月合计销量为150万辆，同比降幅超双位数。与此同时，特斯拉的份额从2019年的5.4%攀升至如今的23%，传统豪华车市场格局已悄然改写。
而在高端新能源市场，特斯拉、问界、极氪等新能源品牌占据主导，BBA却处于弱势地位。宝马虽然是传统豪华品牌电动化转型较为成功的代表，但今年前9月在华新能源销量也仅为7.6万辆，占总比的15%，有很大提升空间。
市场份额的下降
在此变局之下，德系品牌在华市场份额首次跌破20%，今年前10月仅为18%，较巅峰
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