背景
近期，有博主爆料称，林肯中国将被取消销售服务公司地位，其销售、市场和客户服务功能将并入福特中国。此举旨在加强福特中国对业务的主导作用，同时优化成本。
挑战
这一改变对林肯品牌的业务自主性产生了影响。豪华车与普通量产车的客户群、市场环境和市场推广方式差异很大，市场应对的及时性、灵活性和调性至关重要。
销量下滑
在今年充满挑战的环境下，由于销量出现负增长，林肯缩减了网络规模，授权经销商数量从170家下降到110家。自2014年二次入华以来，林肯汽车一直未能在中国汽车市场站稳脚跟，正面临着被淘汰出局的危机。
2008年退出，2014年重返
2008年，由于销量惨淡，林肯汽车选择退出中国市场。时隔五年，林coln汽车于2014年重新进入中国市场，并开始逐步实现国产化。
2021年销量高峰，2022年起下滑
在林肯航海家、林肯Z等新车型的加持下，林肯汽车在2021年销量冲到9.1万辆，整体表现令人眼前一亮。不过，之后的2022年和2023年，林肯汽车连续两年销量大幅下滑，再次陷入生存危机。
2023年销量持续下滑
数据显示，2023年林肯汽车全年销量已降至7.3万辆。今年以来，林肯汽车在华状况进一步恶化，整体销量继续下滑。数据显示，今年1-9月份，林肯汽车累计销量仅3.9万辆，同比下滑14.3%。
9月份销量大幅下滑
素有“金九”之称的9月份，林肯汽车的销量依旧出现大幅下滑。据悉，9月份林肯汽车销量仅为4450辆，同比下滑30%。
2024年前10个月销量下降近20%
最新数据显示：2024年10月份，林coln汽车销量为4533辆，同比依然下滑近16%。2024年前10个月，长安林肯总销量为46553辆，同比再次下滑近20%。由此可见，林肯在中国的销量下跌势头未见有减缓的迹象。
林肯航海家减配风波
不仅如此，刚刚在9月份上市的林肯航海家还被曝出新车存在减配的现象，从而陷入舆论危机。作为林肯汽车的销量担当，航海家近乎承担了林肯汽车总销量的50%，其贡献度之大不言而喻。这样一款重量级车型，却因为新款上市而遭到众多消费者的吐槽，进一步加剧了其市场危机。
新任总裁贾鸣镝的责任
林肯汽车今年以来销量再次大幅下滑，虽然与林肯汽车新能源转型严重滞后有很大的关系，而新任总裁贾鸣镝或许也有难以推脱的责任。作为燃油车品牌运营经验丰富的资深人士，贾鸣镝未能帮助林肯汽车在中国市场稳住阵脚，反而加速了其销量下滑，这与他制定的林肯品牌运营策略有很大的关系。
结论
林肯汽车中国面临着严峻的淘汰危机。销量持续下滑、品牌运营策略失误、新车减配风波等因素交织在一起，让林肯汽车在中国市场的前景堪忧。
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