2025 年的 CES 展会上，与汽车相关的令人眼前一亮的技术并不多。经历了 2024 年国内汽车市场技术内卷的浪潮后，CES 作为老牌科技春晚，对中国消费者的吸引力着实不多了。
英伟达继续领跑
英伟达虽然不是车企，但确实是最大影响汽车行业的大消费电子企业。此次展会，英伟达发布了堪称牙膏再次挤出的 Blackwell 架构以及售价高达 2 万元人民币、AI 性能翻倍的 RTX50 系显卡家族。
此次架构升级除了英伟达自超感智能座舱，重点在于首发的全景 HUD。这套技术乍看之下与阿维塔、林肯的环绕屏幕大差不差，但理念领先了一代。
这套系统的目标是让驾驶员的视线保持在路面上，不再需要低头看仪表，因此将驾驶信息上窗是最好的解决方案。而现有 HUD 系统位置靠上，与现实道路有重叠，不宜放入较多信息，因此窗底是唯一选择。将仪表放在窗底是最好的解决方案。
仪表本质是屏幕，车窗又是弧线，如果全贴合则需要异形柔性屏。这种屏幕良品率低，成本很高。因此，在成本得到控制之前，投影路线的全景 HUD 是最好的解决方案。
不过，由于本质是投影，所以亮度、分辨率低是先天不足。或许在 2026 年宝马概念实装上车之际，这套视平线全景显示会有柔性屏的方案。因此，去年这套技术刚发布时还叫全景 HUD，今天官方名称就改成了全景显示——只说是一种显示，不说如何显示，是投影还是屏幕，只能你自己猜了。
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