即使是宝马汽车也不能逃脱这个事实——鱼和熊掌不可兼得！在中国市场销量、市场份额下滑和全球财务业绩下行中的宝马集团，在尚且炎热的羊城广州，似乎仍然感到几许寒意。过去几个月，宝马经历了全球首个5S店倒闭、中国市场销量业绩下滑、财务股市等多维度的打击。
11月15日，广州车展媒体日，豪华品牌C位已经从五年前的BBA，转移到华为系、小米和一众新势力。即便是宝马集团展台，相较以往国内A级车展，景气度也有很大落差。插电混动的西装暴徒M5和纯电动的i7、i4被摆放在宝马展台最显眼的位置。全新发布的新款燃油版MINICOOPER，被设计成隐藏式排气，以营造出纯电动汽车的视觉效果，这也让JCW版本的MINICOOPER和COUNTRYMAN，成为MINI展台上唯二可以直接看到排气系统的车型。
不难发现，宝马集团的产品线，正为了电动化而电动化。可这种方式的电动宝马，依然宝马吗？车展现场，巴伐利亚的蓝天白云与英伦街头的灵动精灵虽然还能令人为其驻足，只不过被人们讨论更多的是宝马越来越大的鼻孔，以及对MINI电动化风格的遗憾。可就算电动化，宝马集团现阶段产品表现，对比中国自主品牌新能源汽车的产品力，几乎毫无优势可言。
笔者不由得想起不久前，一位王姓女士在试驾过某中国品牌新能源产品后，退掉了宝马MINI的订单。这仿佛就像宝马集团在中国市场的缩影，陷入了进退G）发布三季报当日（11月6日），股价下跌6.5%，报收于67.84欧元。
纯电拯救宝马销量业绩？
对于三季度经营惨淡的原因，宝马集团在三季报中做出解释，认为集成制动系统（IBS）问题导致大规模召回产生的成本和全球市场销量下滑，导致该集团汽车业务的盈利能力下降明显。
早在今年9月，宝马集团就因IBS问题和中国市场销量不佳，宣布下调2024年财务指引，年息税前利润率由8%~10%调整为6%~7%，资本使用回报率从15%~20%下调至11%~13%。前三季度，宝马集团息税前利润率已经由半年报时的8.6%降至6.6%，留给四季度反攻的空间已经不多。
财报中还特别提到，中国市场尽管政府层面采取一系列支持措施，但中国消费者信心仍旧低迷。三季度，宝马集团在中国市场的销量较去年同期狂降29.8%，仅为14.78万辆；1~9月累计销量52.42万辆，同比下降13.2%。作为该集团最大单一市场，中国市
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