曾几何时，保时捷在中国市场可谓顺风顺水，从卡宴到梅肯，从帕纳梅拉到Tycan，都深受消费者青睐。2021年，保时捷全球销量创纪录地达到30万辆，其中中国市场贡献了近10万辆，成为保时捷最大的、最赚钱的市场。
到了2024年，市场风云突变，保时捷在中国市场不再受欢迎。数据显示，2024年前三季度，保时捷全球交付汽车22.6万辆，下滑7%，看起来并不算太严重。但是，在中国市场，保时捷销量暴跌29%，前三个季度仅交付4.33万辆，而去年同期为6.1万辆，可谓惨不忍睹。
其中，Taycan销量腰斩，下跌50%；Cayenne下跌21%；Panamera下跌20%；Macan下跌约23%。几乎所有主力车型销量都出现大幅下滑，情况十分严峻。
不仅销量下滑，保时捷在中国市场的整个体系也岌岌可危。经销商联手逼宫，导致保时捷高层换帅。随后，又有裁员传闻，据悉保时捷中国正式员工裁员10%，外包员工裁员30%。保时捷还计划砍掉渠道，减少经销商数量。
不少人戏称，保时捷失利的原因在于小米等造车新势力崛起。小米推出的SUV7被认为是Tycan的平替，销量火爆，2024年交付量高达13.5万辆，远超保时捷。小米2025年的销量目标为30万辆，而保时捷在中国2025年的销量可能只有5万辆左右。
市值方面，小米也超越了保时捷。目前，小米是全球第三、中国第一大车企，仅次于特斯拉和丰田，而保时捷市值只有小米的一半左右。
面对严峻的挑战，保时捷中国新任掌门潘励驰认为，保时捷在中国仍有很大机会，电动汽车将是保时捷的突破口。保时捷将推出新款Taycan、全新纯电动Macan等车型，希望以此赢回中国市场。中国市场是否还会给保时捷机会，还是个未知数。
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