自2023年中国汽车出口首次越超日本问鼎世界冠军之后，出海窗口期已经来临的声音响彻车圈，这让2024中国汽车全球化进程备受期待。如无意外，2024年中国将再次蝉联全球汽车出口第一，全年汽车出口量有望达到580万辆。
与过去两年超50%的高增长不同的是，2024年汽车出口增幅有所下行，根据中汽协1-11月的统计数据推测，全年增长率预计不超25%。更为直观的是增量对比：2022年和2023年汽车出口分别同比增加约110万辆和180万辆，如果按照全年出口580万辆推算，2024年全年汽车出口只增量89万辆，有一定幅度的退坡。
中国汽车出口在经历了数年黄金发展期之后，2024年迎来了异于以往的新局面，不仅欧美地区竖起了贸易壁垒，就连一度所向披靡的纯电汽车也开始出现阶段性萎靡。新的拐点已然出现，中国车企出海将面临着全新的风险与挑战。
俄罗斯蝉联中国汽车出口最大单一市场
近几年中国汽车出海一路高歌猛进，2021年到2023年连续超越韩国、德国、日本成为全球最大汽车出口国，2024年在此基础之上继续取得了不小的增长，但幅度却有所收窄。乘联会数据显示，1-11月，我国乘用车家车企欲通过在本地建厂或与当地企业合作的方式继续开拓欧洲市场，尤其是在欧洲本土建厂的做法，可以受到所在国家和地区的政策保护，避免受到贸易争端和关税的影响，达到提升市场竞争力的目的，因此成为有条件的中国车企考虑的重要出路。据悉，比亚迪在匈牙利的工厂预计将于2025年末开始投产；奇瑞通过收购和改造现有的日产工厂，在西班牙成立合资企业生产乘用车；上汽集团也考虑在西班牙建设其欧洲首座电动汽车工厂，吉利利用沃尔沃、LEVC和路特斯在欧洲的资源与当地企业建立联盟。
插混成为全新出海风口
2024中国汽车出口还有一个特点，那就是插混车型出口量暴增，其表现在所有品类中可谓一枝独秀。中汽协数据显示，2024年1-11月，插混汽车累计出口24.6万辆，同比增长1.8倍。相比之下，传统燃料汽车出口420.3万辆，同比增长26.7%，纯电汽车出口89.4万辆，同比下降10.8%，虽然插混汽车的体量还比较小，但已然成为拉动中国汽车出口的新引擎。
值得一提的是，作为新能源汽车两大主流类型的纯电汽车与插混汽
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