2024 年中国汽车经原因，主要是库存压力大、压库完成销售目标、兑现承诺和奖励政策等因素。

价格战带来的盈利困境

车企为争夺市场份额而大打价格战，给经销商带来了巨大的盈利困境。据乘联会秘书长崔东树表示，2024 年参与降价的车型高达 227 款，超过了 2023 年全年 148 款的规模，也大幅超越了 2022 年的 95 款。总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到 1.6 万元，降价幅度达到 8.3%。

难以停止的价格战使得价格严重倒挂，卖车不赚钱成为许多经销商难以摆脱的命运。

传统车企与造车新势力的竞争加剧

随着汽车电动化浪潮的不可逆，新能源车型的销量与日俱增，燃油车型的市场份额不断被压缩。据崔东树测算，2024 年国内新能源汽车零售销量有望达到 1100 万辆，同比增长 42.2%。

面对这一市场巨变，不少传统汽车经销商开始转投造车新势力的怀抱。奥迪、奔驰、宝马等品牌旗下的经销商纷纷加入到问界、蔚来等造车新势力的麾下。

传统车企的应对措施

面对严峻的挑战，传统车企也在积极做出调整。以一汽奥迪为例，其高层在经销商大会上提出了全新的渠道布局计划，包括减少网点数量、优化资产、减少管理单元等措施。

传统车企也在产品端加大了投放力度，推出了一系列新能源车型。奥迪、一汽丰田、奔驰等品牌都计划在 2025 年推出全新的纯电动或插混车型。

展望

2024 年中国汽车经销商行业将充满了变数和挑战。传统车企与造车新势力的竞争将进一步加剧，价格战带来的盈利困境将持续存在。在这种情况下，留给传统车企触底反弹的时间将更加紧张，这势必会对汽车经销商产生更深远的影响。