吉利汽车近期动作频频，雷达汽车并入吉利汽车集团，成为后者的一级组织，几何汽车也已被整合入吉利银河系列。两个子品牌刚集结完毕，极氪和领克又传来消息。
极氪和领克股权结构优化
11月14日，吉利宣布对旗下两大品牌极氪和领克进行股权结构优化，全面推动战略协同。吉利控股将向吉利汽车转让其所持有的11.3%的极氪股份，对价约人民币58亿元，吉利汽车对极氪的持股比例将增至62.8%；以36亿元的价格将领克20%的股权出售给极氪；沃尔沃也将其持有的30%领克股份出售给极氪，交易对价为54亿元。极氪还将以3.67亿元的价格，认购领克新增注册资本，得到1%股份。交易完成后，极氪将持有领克51%股份，领克剩下的49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
以上四场交易涉及金额超150亿元，吉利汽车成最大受益方，基本直接持有或间接持有极氪和领克两大新能源品牌，李书福再一次展现出资本运作的超强能力。
极氪和领克整合原因
业内人士普遍认为这是极氪和领克的一次大整合，极氪副总裁林金文甚至用历史性时刻来形容两个品牌的这场整合。两家官微同时发布了对整合后满怀希望的博文。
极氪和领克都是吉利旗下的新能源汽车品牌，极氪成立时间较短，2021年才成立的极氪，成立3年后就在美股上市，成为继蔚小理之后第四家美股上市的新能源车企，也是史上最快上市的造车新势力。2017年成立的领克是吉利汽车与沃尔沃合资的品牌，以年轻、运动的品牌形象在市场上颇受欢迎，目前累计销量已超过100万辆。
据报道，李书福之所以进行大整合，或是因为极氪和领克在一定程度上存在产品重叠和品牌定位模糊的问题，这不仅限制了各自的发展，也造成了资源浪费。吉利控股也表示，这一系列调整是为了减少关联交易、消除同业竞争，坚定不移推动内部资源深度整合和高效融合。
市场反应
李书福的这次大动作还未引起资本市场反应。在官宣大整合后的第二天，吉利汽车股价下跌了5.18%，为2024年年内第三跌幅，此前在10月8日单日跌幅达12.37%创下年内最高跌幅，10月31日的跌幅为5.27%。整体上看，吉利汽车股价在年内表现出色，年初8.42元开盘至今（11月19日收盘），涨幅接近60%，市值约1340亿港元。
领克极氪大合并
定位不同
领克和极氪虽然都同属于吉利旗下，但在市场上几乎相对独立。领克定位全球新能源中高端品牌，以潮流、运动、个性品牌调性，主打中小车型，针对中高端市场；极氪定位全球豪华科技品牌，以豪华、极致、科技品牌调性，主打中大车，针对高端豪华市场，两者在市场上或会有一定冲突。
领克发展历程
领克成立时间比极氪早很多，2013年，吉利控股欧洲研发中心和哥德堡造型中心成立，吉利汽车整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源成立新品牌，3年后领克诞生。宁波吉利汽车实业有限公司、沃尔沃汽车和吉利控股分别持股50%、30%和20%，2017年11月首款车型领克01正式上市。
领克从诞生就有很深的沃尔沃基因，使用沃尔沃Drive-E系列发动机和CitySafety城市安全系统以及PilotAssist自动驾驶辅助系统，以此赢得了小沃尔沃的美誉。凭借安全性和运动性，截至2023年12月，领克累计销量达105万辆。目前蔚小理三家造车新势力中只有理想达到了百万辆，蔚来和小鹏都未达到，而理想达到这一成就用时近10年，而领克只用了6年。
极氪发展历程
极氪成立时间相对较晚，或是李书福为了补齐电动豪华市场的战略布局。从2021年3月极氪成立，专攻纯电市场并很快推出极氪001。随着国内新能源汽车竞争加剧，新能源汽车品牌几乎都放弃了单条腿走路，都丰富了自己的武器库，搞纯电的也有了增程和混动，搞混动和增程的也有了纯电，以便让消费者有更多的选择。极氪打入增程和混动赛道，领克首款纯电轿车Z10上市，开始进入纯电市场。
在Z10上市之前，领克车型众多，涵盖了10万到40万元级的区间，为吉利汽车 提供了一定的销量贡献。极氪则是吉利汽车向高端新能源汽车市场进军的先头兵。两个品牌协同发展，可以帮助吉利汽车在各个细分市场都有所斩获。
结论
吉利汽车子品牌大集结，是李书福为吉利汽车谋求新的发展方向的重要举措。通过股权调整和业务整合，吉利汽车将极氪和领克两大新能源品牌牢牢掌控在自己手中，有利于进一步提升吉利汽车在新能源汽车市场中的竞争力。未来，随着极氪和领克的协同发展，吉利汽车有望在全球新能源汽车市场中占据一席之地。
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