在担任 Stellantis 首席执行官的鼎盛时期,唐唯实(Carlos Tavares)曾不止一次强调,汽车行业已进入达尔文时代,只有少数制造商有能力在电动汽车革命中生存下来。也许他从未想到,有一天自然选择会落到他的身上。
在董事会的压力下,唐唯实于今年 12 月 1 日匆忙辞去了这家法国-意大利-美国集团首席执行官的职务。一直以来,唐唯实以不妥协甚至粗暴的管理风格而闻名,他喜欢把自己塑造成一个完全掌控公司的领导者。在这种无所不能的傲慢感觉驱使下,他逐渐疏远了公司所有利益相关者——经销商、供应商、进口商、工会和政府。
一位消息人士称,今年 10 月,在巴黎车展上,唐唯实公开指责 Stellantis 美国管理层导致美国市场销量下降和库存增加。这惹恼了一些董事会成员,但董事会并没有放弃对他的支持。另一位消息人士称,11 月,唐唯实的鲁莽作风导致他与董事会的关系完全无法维系。根据这位知情人士的描述,当董事会成员开始就唐唯实的战略提出更具体的疑问时,唐唯实的回应是你们不能干涉我的工作——这不关你的事。被激怒的董事会成员继续向唐唯实施压。
令他们感到不安的是,唐唯实对成本削减的无情而偏执的关注,导致了供应中断,并激怒了经销商。前几年,当 Stellantis 的利润率达到两位数时,这些问题被忽视了。现在,这些问题和其他问题引起了整个公司的担忧,唐唯实与经销商、工会、供应商和政府的关系演变至不可调和,现在又加上了董事会成员。消息人士表示,你不可能与所有人都树敌。
冲突升级,导致董事会在无人接替的情况下罢免了唐唯实。阿涅利家族继承人、Stellantis 董事长和最大股东约翰·艾尔坎(John Elkann)似乎忍无可忍了,他甚至等不及花一点时间寻找继任者。这样一来,Stellantis 不得不加快寻找新首席执行官的脚步,新 CEO 的任务清单令人望而生畏:稳定一家拥有 14 个品牌、美国库存膨胀、美国和欧洲市场份额下降的全球性公司,同时还要面对中国电动汽车竞争对手的激增、欧洲严格的新排放标准,以及美国当选总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)倡导的颠覆性电动汽车和贸易政策。
更大的困难在于,这不仅是一个寻找新 CEO 的问题,而且是一个改变管理结构的问题。唐唯实离职,引发了对他的管理风格的质疑,其特点是权力过度集中,而没有最起码的运营制衡。摆在艾尔坎面前的,将是一段不确定的旅程。
无论如何,艾尔坎已经行动起来了。
欧洲三大行动
本月初,唐唯实被解职后,Stellantis 迅速采取行动,欲提振萎靡不振的欧洲业务。其一,召开一次全公司欧洲经销商会议;其二,重新加入欧洲汽车制造商协会(ACEA);其三,任命法国和德国的新负责人。
12 月 4 日,欧洲首席执行官让-菲利普·因帕拉托(Jean-Philippe Imparato)在阿姆斯特丹会见了 4 个 Stellantis 欧洲经销商协会,确定 2025 年销售目标——一方面提高该公司的整体市场份额和电动汽车销量,另一方面满足更严格的排放要求。今年,Stellantis 在欧洲的销量和市场份额大幅下滑。根据 ACEA 的数据,截至 10 月,该集团在欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场的份额为 15.7%,而 2023 年同期的份额为 17%。
电动汽车销售一直是欧洲经销商的症结所在。10 月初,ACEA 致信欧盟主席冯德莱恩(Ursula von der Leyen),要求欧盟给汽车行业更多时间,以实现 2025 年的二氧化碳排放目标。也正是这封信,让经销商与唐唯实产生了直接冲突。唐唯实认为,Stellantis 做得很好,可以实现车队的排放目标。为了达到排放目标,Stellantis 需要大幅提高电动汽车在销售中的比例,或者减少更受欢迎的内燃机汽车的销售。但电动汽车在欧洲正在下滑。经销商们告诉冯德莱恩,他们在达到电动汽车
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