国内外CEO下课潮
全球汽车产业正在经历一场新一轮的大洗牌，关键词是“内卷”和“CEO排队下岗”。在中国市场，像哪吒汽车的张勇、极越动力科技的夏一平等CEO因未能带领企业走上正轨而仓促离职。在全球市场，CEO们也难逃厄运，原因只有一个：业绩不佳。
最近，Stellantis集团CEO唐唯实也被免职。一年前，他还风光无限，执掌着欧洲最赚钱的车企。但一年后，他却在毫无征兆的情况下被解雇，甚至没有一场告别演出。据路透社报道，唐唯实与Stellantis董事会之间的矛盾已经无法调和，
双方最终闹掰。
唐唯实的下课并非个例。过去一年，不少汽车行业高管相继退出，有的体面，有的不体面。这混乱的背后，是全球汽车市场新一轮的大洗牌。
欧洲汽车集体过冬
首先来看欧洲汽车产业的代表，没有谢幕演出的唐唯实。这位66岁的汽车行业老将最终没能熬过自己在Stellantis的最后一年，在12月1日选择提前辞职，结束了执掌全球第四大汽车集团的生涯。
自2021年1月18日Stellantis集团成立以来，唐唯实就开始执掌这个拥有15个汽车品牌的庞大汽车帝国。2014年起，唐唯实执掌法
国标致雪铁龙集团，就展现出超人的管理
能力，通过控制生产成本，迅速带领公司走出
财务困境，实现显著的盈利增长。也正是这样的成绩，让唐唯实在合并后的Stellantis集团继续担任CEO。通过一系列大刀阔斧的改革，Stellantis的财务表现远超同行，2023年
净利润高达186亿欧元，经营利润率超过12%，财务状况远超丰田、大众。
当时，外界形容唐唯实就像一名狂热的赛车手，顺利时能够极速行驶，但任何一个小小的失误都有可能付出惨痛的代价。果不其然，随着市场下行，冷淡的2024年赛季，唐唯实执掌的Stellantis集团冲出了赛道，财报一个季度不如一个季度，多个主要市场爆冷。唐唯实穷尽毕生经验，却依然难以挽救Stellantis集团的业绩。董事会更是难以认同唐唯实的商业策略，双方的争议集中爆发，唐唯实选择了直接撂挑子走人。
唐唯实走后留下一团乱麻。据报道，Stellantis位于意大利的工厂在2024年的产量暴跌37%，为近70年以来的最低点，其中摩德纳玛莎拉蒂工厂的产能更是仅为2023年的五分之一。或许正是由于如此严重的局面，Stellantis集团董事会表现得比唐唯实更决绝，没有一丝挽留，该辞呈立即生效，7个大字，让Stellantis集团快速过渡到后唐唯实时代。
但遗憾的是，后继无人。董事会甚至无法快速任命一位新的CEO，只能由董事长约翰·艾尔坎领导的特别委员会暂时代理管理日常事务，并且这一真空期将持续半年左右。对于一家大型汽车上市公司来说，这是难以想象的。特别是在如今汽车进入快速迭代集体过冬的尴尬处境。
老牌车企们的跌落与困境，是被裹挟进特斯拉、比亚迪、华为等新势力快速内卷之后的种种不适应。用德国波鸿汽车研究所所长杜登赫费尔的话来说，就是长久以来，大众在德国汽车市场占有垄断地位，几乎没有竞争对手。但随着特斯拉、比亚迪的崛起，大众开始感到压力。
新势力内卷加剧
除了传统车企，新势力之间的竞争也日益激烈。在2023年新能源汽车销量排行榜上，比亚迪以186.85
万辆的销量遥遥领先，特斯拉以131.38万辆紧随其后。而蔚来、小鹏、理想等新势力车企的销量则相对较少。
为了抢占市场份额，新势力车企纷纷加大研发投入，推出更具竞争力的产品。同时，新势力车企也在积极拓展海外市场，以寻找新的增长点。
新势力车企的快速发展，也给传统车企带来了一定的压力。为了应对新势力的挑战，传统车企也开始加速转型，推出更多的新能源汽车产品。
未来展望
全球汽车产业正在经历一场深刻的变革，新势力车企的崛起和传统车企的转型，都将对汽车产业的
格局产生深远的影响。在未来，汽车产业将更加注重
技术创新和用户体验，传统车企和新势力车企之间的竞争也将更加激烈。
对于传统车企而言，如何应对新势力的挑战，转型升级，是当务之急。而对于新势力车企而言，如何保持竞争优势，持续创新，也是一大
课题。
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