来自中国的这股凛冽的寒风，已经吹到了我们脸上。
12月17日，保时捷中国裁员相关话题冲上热搜，引发热议。多家媒体曝出，保时捷中国正在启动比例或将高达30%的裁员计划，尽管公司随即紧急回应称相关信息不属实，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是秘密。
风光不再
前两年，卡宴（Cayenne）和梅肯（Macan）根本不愁卖，展车都卖空了。北京一家保时捷4S店销售经理李先生回忆道。
但现在，他正为卖不动的库存发愁：两个月了，这辆帕纳梅拉（Panamera）才被看过三次。
李先生的苦恼，也是整个保时捷中国市场遇冷的缩影。有消息称，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，如今已腰斩。
3c/p>对大多数人来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和财富的象征。911作为保时捷的灵魂车型，自1964年诞生以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车爱好者心中的图腾。
进入中国后，911迅速赢得富豪和车迷的青睐。开911的人，谈的是品位和生活方式。北京一位经常参与超跑俱乐部活动的张先生回忆，每次车队集结，一般都是911站C位。
由于需求旺盛，911常年加价销售。即便价格高达200万元以上，车主们也愿意等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷才能胜保时捷。
911让保时捷在中国市场赚足名声，而卡宴的登场则令其真正在中国市场站稳脚跟。作为保时捷推出的第一款SUV，卡宴一度
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