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作者 | 胡耀丹
Stellantis集团合并成立3年后，卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavares）比合约提前两年离开了集团CEO一职。在不被看好的情况下，2024年第三季度业绩的下滑，成为压死唐唯实的最后一根稻草。
当地时间12月1日，Stellantis集团宣布，集团董事会接受了唐唯实（Carlos Tavares）辞去其Stellantis集团首席执行官职务的请求，该辞呈立即生效。公司称，将于2025年上半年任命Stellantis集团新任首席执行官。
按照合作协议，唐唯实本应担任Stellantis的前5年首席执行官直至2026年。但据外媒报道，在今年9月，Stellantis就开始寻找唐唯实的继任者。彼时，Stellantis表示这不会对未来的讨论产生影响，唐唯实也可能留任更长时间。
此次唐唯实的提前离任，举措包括但不限于裁员、砍掉车型平台等。其执掌标致雪铁龙时，曾将45款车型缩减26款，将7个造车平台砍到2个。
Stellantis成立后，CEO唐唯实也再度拿出成本杀手的本色。首先是裁员。自2019年推动PSA与FCA合并为Stellantis以来，Stellantis通过资源整合，裁员超过5万人，裁员比例达到了15.5%。2023年，Stellantis采取了大规模的裁员措施。其4月向3.1万名美国小时工和2500名固定薪资员工提供自愿买断方案，11月又向美国6400名非工会员工提供自愿买断计划。据外媒报道，几位Stellantis现任和前任高管此前曾表示，这些裁员措施过于严厉，导致美国（市场）出现问题。
Stellantis也将一些工程工作外包至摩洛哥、印度和巴西等成本较低的国家，招聘当地工程技术人员，以降低劳动力成本。
在经销商方面，Stellantis将经销商薪酬与汽车发货量而非销量挂钩，以及削减合作营销基金，这在一定程度上缓解了集团资金压力。
同时，Stellantis近几年不断出售或关停部分品牌。比如，其在中国采取轻资产商业模式，将在东风标致雪铁龙金融的股份转让给东风集团；终止合资公司广汽菲克的运营，广汽菲克于
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