伴随 2025 新年钟声敲响，汽车整车上市公司纷纷亮出成绩单，为水深火热的 2024 年收官。其中，成立 9 周年的零跑汽车以 12 月交付 42517 辆、全年累计交付 29.37 万辆的成绩单再次引人注目。
内喜
零跑汽车已连续两个月交付破 4 万辆，这一数据紧追理想汽车和鸿蒙智行，将蔚来和小鹏汽车甩在身后。销量自 8 月攀上新台阶后，零跑汽车股价也在 2024 下半年震荡上行。
2025 年，零跑汽车的目标是 50 万辆，也就是追平 2024 年理想汽车的成绩。技术、成本、价格，这三个关键要素都是零跑汽车的强项，全栈自研、好而不贵。
联姻
2023 年 10 月，零跑汽车与跨国巨头 Stellantis 集团一拍即合。前者希望通过 Stellantis 集团的全球渠道资源，迅速打开国际市场；后者则希望通过零跑汽车极具成本优势的电动车生态系统，实现其电气化目标。
12 月 24 日，在零跑汽车 9 周年之际，创始人、董事长兼 CEO 朱江明提到，未来三年至关重要，零跑汽车已经进入决赛圈，竞争对手不再只是新势力，而是真正的世界级主流品牌。
变数
与世界级主流品牌竞争，首先要成为国际化品牌。朱江明曾多次提到零跑汽车与 Stellantis 集团的开创性合作。不过，2024 年 12 月 1 日，因与董事会意见不合，Stellantis 集团原 CEO 唐唯实提前请辞，这为零跑汽车的国际化进程留下极大不确定性。
新掌门领导下的 Stellantis 集团是否会继续力助零跑汽车实现其国际化雄心？两家公司合作是否还会如唐唯实治下那么顺畅？
外忧
从 2023 年 10 月零跑与 Stellantis 集团官宣合作，到 2024 年 5 月成立零跑国际，再到 9 月 C10 和 T03 在欧洲上市，一切看起来都十分顺利。截至目前，零跑国际已经在 13 个欧洲国家有超过 339 家 Stellantis 经销商。
唐唯实下课后，Stellantis 集团表示不会影响双方合作。零跑国际和零跑汽车需要更加独立地应对国际市场变化。
前景
零跑汽车的快速发展离不开其技术、成本、价格等方面的优势。联姻 Stellantis 集团后，零跑汽车获得了国际化平台。不过，随着 Stellantis集团高层的变动，零跑汽车的国际化进程面临不确定性。
未来，零跑汽车能否乘风破浪，成为真正的世界级主流品牌，还需要时间的检验。
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