新年第一周已经过去，各家新能源车企也纷纷公布了去年的年终总结。让我们一起来回顾一下，各家车企年初定下的目标是否都已达成。
比亚迪
提到新能源车企，就不得不先说比亚迪。去年年初，比亚迪喊出“电比油低”的口号，将秦PLUS DM-i这样的插混车拉到了令人震惊的 7.98 万元的价位，直接打乱了市场格局。
随后，比亚迪乘胜追击，推出了 9.汽车，小米和零跑也完成了预定的目标。
小米汽车作为一家首次造车的车企，其小米 SU7 的成熟度令人惊叹。可见，小米在入场造车之前做了大量的调研和准备。
而零跑汽车则是凭借着 5000 名工程师的努力，见证了公司的发展。他们集合了所有工程师，在体育馆拍了一张合照，记录下每个人的身影。
问界
让人意外的是，问界没有达到去年的目标。去年年初，问界定下了 60 万辆的目标，但实际销量仅为 38.63 万辆。
尽管问界 M9 表现亮眼，但新 M5 的销量却未能持续增长，成为导致目标未达成的主要原因。
阿维塔
华为系的阿维塔去年定下了 9 万辆的销量目标，虽然最终没有完成，但已经取得了进步。
阿维塔加入了增程阵营，这让他们连续三个月销量破万，也让这个特立独行的品牌看到了生机。
其他品牌
新年伊始，小鹏汽车打破了理想的垄断，首次拿到了周榜第一名。这得益于王凤英的铁腕手段和大众的供应链能力。
蔚来汽车面临的最大问题是产能限制。作为一个豪华品牌，蔚来汽车还需要长期主义的坚持。
随着领克和吉利的融合，吉利汽车也迎来了新的挑战，需要为车主提供更多的情绪价值。
总结
在激烈的市场竞争下，完成目标确实不容易。比亚迪、理想、小米和零跑等车企通过产品、营销、品牌和性价比等方面的综合提升，才取得了这样的成绩。
对于未达标的车企，如问界和蔚来汽车，也需要及时调整策略，应对市场变化。2023 年即将到来，新能源车企之间的竞争将更加激烈，让我们拭目以待各家车企的精彩表现。
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