随着威马、高合、极越等车企的挨个落马，造车新势力怎样才能避免爆雷，俨然已经成为了如今车圈热议的一大话题。而它们之所以混不下去了，最直接的原因便是资金链断裂。
很显然，造车没有钱就是万万不能的，特别是在腥风血雨的新能源赛道，行业洗牌就是一瞬之间的事儿。而在众多新势力之中，智己倒是在日前迎来了喜事，官方宣布完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。
值得注意的是，算上智己自从成立
可即使有着不俗的实力，但智己在整个造车新势力中还是不起眼。在11月份，智己LS6只卖出了5000多辆新车，再加上其他三款车的话，品牌的累计销量刚好过万辆。对比排在前三名的理想、鸿蒙智行以及零跑的4万多辆新车数据，确实不够出彩。
可以说，智己这四年来的发展是比上不足，比下有余。如果继续这样下去的话，很难说不会变成下一个极越。
好在有了新的资金后，智己对于未来给出了更加清晰的产品规划，那就是计划在2025年推出2款纯电和2款增程产品。
从市场的选择来看，消费者对于增程车以及插混车的喜爱正在逐步上升。这也很好理解，在纯电动的续航焦虑没有完全解决之前，增程车型可油可电的特色，以及媲美电车的用车体验，不仅能够打消车主的续航焦虑，想去哪儿就去哪儿，同时还在很大程度上节省了用车成本，是这个过渡阶段的优选。
眼看着增程车成了香饽饽，智己照着做也无可厚非。只是这也需要智己拿出更有竞争力的产品才行。毕竟都知道，现在新能源技术的发展很快，谁要是停下来喘口气，可能转眼间就会被对手甩开好几条街，不少车企更是一年两改，以此来保持竞争力。
与此同时，智己的品牌力也还没有做起来。相比起小米、理想、问界等车企，智己虽然背靠上汽集团，但知名度压根就不高，在这个没有流量就很难生存的时代，消费者肯定是更喜欢跟风买那些头部车企的。
除此之外，智己现在的服务也跟不上。因为能买得起20万以上车型的消费者，对于服务的需求还是很高的，可智己汽车不仅线下门店太少，同时售后这方面完全就跟不上消费者的需求，久而久之也会在一定程度上影响消费体验，从而劝退消费者。
写在最后
在不少车企都爆雷之后，智己能够得到新的融资，也算是传递出了自己还能在牌桌上混的信号，打消不少消费者的顾虑。但大家也都知道，新能源赛道竞争激烈，未来智己能够在桌上留多久，还需要打个问号。
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