2023年12月5日，彭博社报道，通用汽车宣布将对与上汽集团的合资公司进行资产减记，并计划关闭部分工厂及产品线，以应对市场表现不佳及业务重整所需费用，预计损失将超过50亿美元。
通用汽车在中国市场曾风光无限，2017年盈利20亿美元，但至2024年前三季度已累计亏损3.47亿美元。其与上汽集团的合资公司上汽通用近日提交资产减记申请，金额高达26亿至29亿美元。力帆和比亚迪等公司，是一批率先冒头的中国独立汽车制造商，部分保留了国有资本介入，致力于创建本土品牌，与跨国公司及其合作伙伴展开竞争。
吉利于1986年在杭州成立，成为首家私营汽车公司；长城汽车1984年在河北保定注册，原为国企后私有化。90年代初，力帆和比亚迪分别在重庆和深圳成立。同时，私营汽车零部件企业也被允许向国企和非国企销售产品。
尽管非国企受到国家高度控制，但这一模式不仅限于汽车行业。在改革期间，私营企业需遵循严格条件和国家指令。起初，ICAM面临诸多限制，如预算、汇率、贸易壁垒和投资选择等，但国家仍设定了每年20万辆乘用车的生产目标，表明对私营企业参与的有限认可。
90年代，前五名国企及其合资企业仍占据中国工业总产值的一半以上。1994年，国家发展和改革委员会颁布了《汽车产业政策》，与首部私营公司法同时出台，加强外国直接投资的同时，也旨在促进中国汽车工业的自主发展。
通过合资合作，中国汽车工业获得了必要的技术和管理经验，并加速了本土汽车工业的建设。随着中国汽车市场的快速发展，合资企业逐渐面临着本土汽车企业的竞争压力。
2018年，中国汽车行业政策进一步放开，取消了汽车行业外资股比限制，允许外资企业独资生产汽车。此举意味着，外资企业在中国汽车市场将拥有更大的自由度和话语权。
面对新形势，合资车企需要不断优化战略，加强自主创新，提升品牌影响力，才能在竞争中立于不败之地。
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